中新網南寧3月20日電(黃豔梅 李雯霞 唐妤)廣西交通投資集團南丹至天峨下老高速公路工程建設指揮部指揮長黎水昌20日介紹，廣西在建世界最大跨徑拱橋——天峨龍灘特大橋目前已完成勁性骨架吊裝合龍和管內混凝土灌注施工，大橋進度完成率約66%。該大橋預計今年年底建成通車。
3月20日，在廣西南寧市舉行的中國工程科技論壇暨第二屆世界大跨拱橋建造技術大會上，黎水昌通過現場視頻連線互動，向與會人員介紹天峨龍灘特大橋的建設進展情況。
天峨龍灘特大橋由中國工程院院士、廣西大學土木建築工程學院教授鄭皆連主持修建，由廣西交通投資集團投資建設。該大橋位於廣西河池市天峨縣龍灘大壩上遊6公裏處，是南丹至天峨下老高速公路控製性工程。
據黎水昌介紹，天峨龍灘特大橋全長2488.55米，主橋為計算跨徑600米的上承式勁性骨架混凝土拱橋。大橋的跨徑突破600米，最大的難點在於確保拱肋節段合龍的精度，這相當於在190米高空“穿針引線”，實現毫米級精準合龍。
據介紹，為保證高質量完成吊裝任務，各參建單位在專家指導下，加強科技創新，研發出數字化的橋梁用纜索起重裝備、“過程最優，結果可控”的一次張拉扣索索力優化計算方法等係列裝備和施工工藝，總結出一套山區大跨度鋼管混凝土勁性骨架懸臂拚裝技術，將吊裝線型等精度控製在毫米級範圍內，有效解決大跨度拱橋拱圈線形控製難題，為大跨拱橋建造提供有力的技術支撐。
據悉，天峨龍灘特大橋建成後，將世界拱橋帶入600米級時代，將在勁性骨架混凝土拱橋的世界最大跨度記錄上烙上中國製造的印記，對推動大跨度拱橋施工工藝和方法進步，有廣泛的科研價值和深遠的社會意義。
中國是橋梁大國，廣西是拱橋設計建造的代表性省區。廣西屬於典型的喀斯特地貌，山多平地少，鋼管混凝土拱橋具有優良的受力性能和超高的工程耐久性，在廣西的公路、鐵路建設中擁有獨特的優勢。(完)(本文來自路橋網)
據四川省交通運輸廳消息，今年1至6月，全省公路水路交通建設完成投資1445億元，同比增長27%，創曆史新高，相當於2017年全年公路水路交通建。
新華社北京6月22日電 記者從中國鐵建股份有限公司獲悉，22日，隨著直徑12 72米的興安號盾構機刀盤破壁而出，津興鐵路（天津至北京大興國際。
6月9日，在深圳前海媽灣跨海通道右線接收井中，直徑15．53米的媽灣號泥水平衡盾構機破岩而出，標誌著由深圳市交通公用設施建設中心、中鐵南。
6月8日，由蜀道集團川高公司投資、四川路橋承建的沿江高速宜賓新市至金陽段（以下簡稱宜金段）關鍵控製性工程卡哈洛金沙江大橋四川岸主塔順。
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