重磅！常州2024交通規劃發布，全年投資超200億！

重磅！剛剛，常州2024年交通建設目標正式發布！

根據常州日報的報道，常州2024年將搶抓當前政策的黃金期、窗口期，全力以赴推進交通重大項目建設，全年計劃完成交通建設投資200億元以上。

PART 1

鐵路

1.淮泰常鐵路常州段先導段

淮泰常城際鐵路是《江蘇省“十四五”鐵路發展暨中長期路網布局規劃》中的規劃研究項目。

位於江蘇省境內。線路起自淮安市，經興化後通過鹽泰錫常宜鐵路、常泰鐵路來構建成長三角中軸通道，是溝通沿淮城市群、沿江城市群兩大區域城市群的重要通道。

線路北與規劃新淮鐵路相接，南接鹽泰錫常宜鐵路、常泰鐵路、滬渝蓉高鐵。淮泰常不僅是京滬（杭）高鐵輔助通道的重要組成，也是江蘇省和長三角城市群城際鐵路網的重要組成部分。

2.鹽泰錫常宜鐵路

鹽泰錫常宜鐵路（簡稱“鹽宜鐵路”），北起徐宿淮鹽鐵路鹽城站，向南經興化、泰州、泰興，於靖江、江陰跨越長江，折向西南經無錫市惠山區、常州市武進區，於宜興接軌寧杭高鐵。

正線全長311km左右，全線共設車站11座，分別為鹽城、安豐西（預留)、興化東、泰州南、泰興東（設計院暫命名）、靖江東、江陰、惠山、太湖西、宜興西（預留）、宜興等。

設計時速350km（靖江至常州過江段為250km）。

PART 2

公路

1.丹金高速

該項目路線起自與滬蓉高速公路交叉處的丹陽新區樞紐，北接已建成的鎮丹高速，向南經丹陽東、珥陵、金壇東、嘉澤，止於與滬武高速公路交叉處的金壇經開區樞紐，接已建的常溧高速，路線全長41.35公裏。

丹金高速的建設對完善區域高速公路網絡，構建全省新的南北運輸通道，有效疏解過江交通，改善沿線地區交通出行條件，促進區域經濟社會發展等具有重要意義。

2.寧常高速金壇至武進段

南京至常州高速公路(簡稱“寧常高速公路”)是《江蘇省高速公路網規劃 (2017-2035年)》中的重要組成部分。

其建設對於完善區域高速公路網絡布局，提升滬寧綜合運輸通道的通行能力，加強南京都市圈、蘇錫常都市圈的溝通聯係，推動長三角區域一體化發展等具有重要意義。

寧常高速公路金壇至武進段由阜溧高速公路金壇儒林鎮向東，利用滆湖預留廊道至武進前黃鎮，接滬常高速公路，路線全長約28.9公裏，其中跨湖段約8.5公裏，全線擬采用雙向六車道高速公路標準建設。

3.常泰長江大橋

常泰長江大橋是世界首座集高速公路、城際鐵路和普通公路為一體的過江通道，連接常州與泰州兩市。

為滿足沿線港口、碼頭運輸專用航道大橋除設有主跨為1208米的主航道橋外，還分別在常州錄安洲和泰州天星洲設置了專用航道橋，配合主航道橋共同服務長江黃金水道。

常泰長江大橋於2019年10月全麵開工建設，計劃2025年上半年建成。

4.滬武高速擴建

滬武高速公路太倉至常州段是國家高速公路網的重要組成部分，也是我省高速公路網規劃的重要組成部分，在國家和區域路網中居重要地位。

滬武高速公路太倉至常州段起自蘇滬界瀏河大橋，經太倉、常熟、張家港、無錫惠山區、江陰和常州武進區、經開區，止於常州南互通，全長約135公裏。

項目連接長三角經濟最發達地區和全國縣域經濟最活躍區域，是支持長三角城市群建設的重要骨架道路，也是省內由北往南方向過江後車輛分流的第一條東西向高速主動脈，既有路段為四車道高速公路標準建設，於2004年建成通車。

隨著經濟社會快速發展，車流量逐年增加，其通行能力已難以適應經濟社會發展和人民群眾出行需求，迫切需要實施擴容升級改造。

擴建工程采用路基兩側拚寬方案，其中太倉北樞紐至董浜樞紐段約25公裏按雙向十車道高速公路技術標準擴建，其餘路段按雙向八車道高速公路技術標準擴建。擴建後全線共設互通24處，其中樞紐互通式立交7處、一般互通式立交17處。

項目擴建後對貫徹落實長三角區域一體化發展戰略、提升國家高速公路通行能力和服務水平、主動對接上海、加強蘇南地區城際聯係、促進沿線區域經濟社會協調發展等具有重要意義。

5.錫宜高速擴建

錫宜高速公路是蘇錫常都市圈重要的幹線公路，連接無錫和宜興，也是江蘇省高速公路網布局規劃中的“橫九”太倉至高淳高速通道的重要組成部分。

項目2003年建成通車，原設計速度100公裏/小時，路基寬26米。近年來，隨著交通量快速增長、區域路網格局不斷完善，現有技術條件將無法滿足未來通行需求。

錫宜高速擴建工程範圍起於與蘇錫常南部高速公路交叉的雪堰樞紐北側，經常州市武進區，宜興市，止於與寧杭高速公路交叉的西塢樞紐，路線全長約35.735公裏，概算投資約77.5億元。

全線采用八車道高速公路標準擴建，設計速度120公裏/小時，整體式路段路基寬度42米。全線原位擴建雪堰樞紐、漕橋、萬石樞紐、屺亭、宜興西、西塢樞紐共6處互通式立交。

6.騰龍大道智慧快速路二期工程

騰龍大道智慧快速路項目二期工程起於長揚路，向北利用老路改擴建，終於龍城大道以北與黃河西路交叉處，路線長度19800米。

長揚路至長虹西路采用城市主幹路標準，長虹西路以北設計標準采用一級公路兼城市快速路功能，上層高架設計速度100公裏/小時，地麵道路設計速度60公裏/小時，路基寬度50米至80米。

根據規劃，騰龍大道智慧快速路的建設目標是爭取年內全線開工建設、2024年底建成通車。

7.中吳大道西延智慧快速路

該工程位於常州市主城區西側由東向西穿越鍾樓區、武進區、丹陽市和金壇區。

主線起於龍江路高架與中吳大道交叉處，止於丹金高速，順接華城路，路線全長約21公裏，其中常州段約17.3公裏（鍾樓區段約7.9公裏、武進區段約8.3公裏、金壇區段約1.1公裏）。

該項目采用一級公路標準，主線采用高架式快速路標準和地麵快速路標準相結合的設計方案，主輔路形式。

去年10月，項目得到發改部分批複，標誌著兩湖創新區交通先行的第二條快速路正式啟動，也是完善快速路網結構，建設交通中軸，加快推進常金同城化發展，引導城市空間拓展，支撐“兩湖”創新區發展的快速通道。

8.常泰長江大橋南接線

常泰長江大橋及南北公路接線工程是江蘇“十五射六縱十橫”高速公路網中的關鍵工程，也是常州市加快東融西進、南接北聯，打造長三角交通中軸樞紐城市的重大項目之一。

由中交一公局集團承建的南引橋連接常泰長江大橋南岸，橋梁全長5.5km，有預製膠拚節段梁、支架現澆、掛籃懸澆、鋼箱梁頂推等多種橋型，結構複雜，施工難度大。

跨德勝河懸澆梁橋跨組合為73+125+125+70米，是南引橋中最大規模單體結構，也是南接線項目的關鍵控製性工程。

PART 3

場站樞紐

1.常州南站

深化常州南站方案設計，啟動地方配套工程，常州南站站城形象設計以“新淹城”為總體理念，除了多層次綜合交通功能，常州南站將打造集商業、文化、娛樂等城市功能為一體的站城樞紐綜合體。預計總建築麵積約為100萬平方米。

整個常州南站樞紐綜合體規劃了“1+4+4”的軌道交通構成，即1條高速鐵路常泰鐵路，4 條都市快線分別往蘇州無錫、常州機場、金壇溧陽、太湖灣方向，同時預留 3 條垂直和1條平行引入鐵線的條件，形成多網融合的軌道線路。

常州南站占地 12萬㎡，其中鐵路站房5萬㎡，一期工程含城際預留工程、地鐵預留工程、站房同步實施工程的地下空間和蘇錫常城際鐵路下穿常泰鐵路的不可分修工程以及集疏運道路、市政工程和地上配套項目。

現階段工程建安費用估算約56億。

2.常州奔牛機場航站區改擴建項目工程

2023年5月，常州奔牛國際機場航站區改擴建工程初步設計順利獲得江蘇省發改委批複。根據批複，項目總投資16.58億元。

主要建設內容為擴建航站樓3.6萬平方米，新建貨運庫及業務用房1.9萬平方米，新建綜合停車樓、機場業務保障用房、場務用房及空管二次雷達站等，配套建設通信導航、氣象、供電、供水、消防、供冷、供熱等工程。

項目建成後將進一步提升機場綜合保障能力，滿足大幅增長的客貨運吞吐量需求，推動和開創機場高質量發展新篇章，更好促進常州地區開放開發和經濟社會高質量發展。

2023年4月份，常州奔牛國際機場完成旅客吞吐量37.7萬人次，增長759.3%；完成貨郵吞吐量1134.9噸，增長51.5%。

擴建工程完成後，2030年常州奔牛機場年客運吞吐量預計可達到490萬人次、貨運吞吐量12萬噸。

除了上述工程之外，2024年常州還會開工建設蘇南運河“三改二”工程、德勝河航道整治工程。建成蕪申線溧陽城區段航道整治工程、京杭運河江蘇段綠色現代化航運綜合整治常州段工程，完成魏村樞紐擴容改建尾留工程。

在城鄉交通建設方麵，今年常州計劃完成農路建設67公裏、提檔升級30公裏，危舊橋梁改造2座，實施農村公路生命安全防護工程197公裏。

物流方麵，則會加快運輸結構調整，服務企業降本增效，支撐國家物流樞紐承載城市建設。積極培育多式聯運精品線路。

公共交通上，今年常州將更新純電動公交車350輛，新建和改造候車亭187個，新建公交電子站牌200個，新辟、優化公交線路35條。

更新新能源純電動巡遊出租汽車400輛以上，新增新能源網約車占全年網約車新增總量的80%以上。