高遠路業：瀝青路麵功能層技術的發展換代

　　半剛性基層瀝青路麵是我國典型路麵結構形式，通過提高改善路麵功能層的質量，保持行車安全性、舒適性以及路體結構可靠性，是現階段道路養護生產的主要內容。可喜的是路麵冷拌冷鋪材料技術快速發展，如：霧封層、精細抗滑保護層、微表處、功能化複合封層、長纖維抗裂複合封層以及瀝青混凝土路麵改性鋪裝層等創新技術應運而生，使路麵功能層技術進入了更新換代的新階段，其厚度從0—60mm，根據需要可實現功能化定向組合設計，充分體現了公路養護行業新質生產力優質、高效、綠色、經濟的巨大優勢。

　　顯然，熱拌瀝青混凝土鋪裝和公路養護技術領域的主流發展方向已經漸行漸遠了，其原因在於熱拌熱鋪技術本身和冷拌冷鋪技術相比難以克服的短板：

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　　從拌合樓材料加工、材料轉運到攤鋪碾壓成型，熱拌熱鋪技術始終表現出高消耗、高汙染、高配置的特點，在國家關於大力發展低碳、環保、節約、安全生產的新形勢下，相比冷拌冷鋪係列技術具有更加科學合理的發展優勢。

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　　在合理級配前提下，熱拌瀝青混凝土表麵層的最小攤鋪工藝厚度為30㎜，難以同時滿足密實防水、抗滑、抗裂等多功能需求。如果把這種鋪裝層附加於原路麵，不僅新舊兩個表層疊合造成級配不合理性，同時由此對路麵標高的提升將不可避免造成跨線橋、隧道、護欄、橋麵、路沿等多種構造物淨空和高差關係的矛盾。假如采用嵌入式銑刨攤鋪將大幅度增加工程造價和固體廢棄物。當然減小混合料粒徑，比如使用瀝青砂可以有效降低熱攤鋪工藝厚度，但如果把它用於高等級路麵，所帶來的抗滑安全隱患將難以估量。
　　冷拌冷鋪技術的最小工藝厚度為零，在材料複合附加功能複合的新型技術支持下，8—15㎜內可以根據多功能需求建立優良的多重組合設計，甚至可以把路麵材料的抗拉強度提高數十倍以上，更大限度滿足道路養護工程的需求。

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　　冷拌冷鋪路麵材料是一種複合膠凝材料，也稱MOH材料，其材料模量可以隨工程需求進行設計調整，尤其高溫穩定性遠優於熱拌瀝青混凝土。MOH材料良好的和易性促成了多種新型施工工法，如微表處、複合功能層和改性鋪裝層等，可以和瀝青路麵和水泥混凝土路麵優良結合，這是傳統熱拌熱鋪技術所不能及的。

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　　在路麵材料循環利用方麵，熱拌熱鋪技術更加相形見拙，因為回收路麵材料已經裹附了瀝青結合料，熱動力太大會導致舊瀝青膜焦糊甚至燃燒，熱動力太小則不能有效加熱，往往造成路麵成型溫度偏低，密實性不達標，甚至導致防水性缺失或路麵鬆散等嚴重病害。
　　瀝青混凝土路麵改性鋪裝技術是常溫分散均化技術發展的結果，循環使用率可以達到100％，是實現力學性能重構的MOH複合膠凝新型材料綜合技術，其合理性和先進性在應用工程中已經得到充分體現。

　　筆者認為，在新建路麵工程中熱拌熱鋪瀝青路麵施工依然處於絕對主導地位，而在公路養護工程領域冷拌冷鋪路麵功能層技術已經實現了更新換代的跨越式發展，以上觀點供行業同仁參考交流，並歡迎提出批評和討論意見。