怠速汽車發電機也異響

答案2怠速過高主要有以下幾個原因：1、怠速開關不閉合；2、怠速控製閥有故障；3、進氣管漏氣；4、配氣相位錯誤；5、噴油器滴漏或堵塞；6、排氣係統堵塞；7、怠速工況時EGR閥開啟。解決方法：1、調整或更換節氣門位置傳感器；2、清洗或更換怠速控製閥，並用專用解碼器對怠速進行基本設定；3、查找泄漏處，重新進行密

答案2怠速過高主要有以下幾個原因：1、怠速開關不閉合；2、怠速控製閥有故障；3、進氣管漏氣；4、配氣相位錯誤；5、噴油器滴漏或堵塞；6、排氣係統堵塞；7、怠速工況時EGR閥開啟。解決方法：1、調整或更換節氣門位置傳感器；2、清洗或更換怠速控製閥，並用專用解碼器對怠速進行基本設定；3、查找泄漏處，重新進行密封或更換相關部件；4、檢查正時標記，按照標準重新調整配氣相位；5、清洗、檢查每個噴油器的噴油量並確認無堵塞、滴漏現象；6、更換三效催化轉化器；7、消除EGR閥上的積炭或更換EGR閥。擴展資料怠速對汽油機影響：1、經濟性由於發動機經常需要工作在怠速狀態下，據統計城市機動車約有30%的燃料消耗在怠速階段。因此降低怠速工況的燃油消耗是十分重要的，這也是怠速控製的要求。而降低怠速燃油消耗的主要措施是降低怠速轉速。國外的研究表明，怠速轉速每降低100r//min，相當於每加侖汽油多跑一英裏。這就要求發動機怠速工況下，當受到外界幹擾時轉速不能偏離理想怠速轉速太多；2、排放性汽油機在怠速工況下，缸內殘餘廢氣很多，為保證燃燒穩定，需要加濃混合氣，因而燃燒不完全，產生大量CO和HC有害排放物。實驗證明怠速轉速越低，廢氣的稀釋作用越明顯，這會使CO和HC的排放濃度進一步增加，所以提高怠速轉速對減少CO和HC的排放是有利的。相關資料和實驗證明當汽車發動機怠速轉速從700r/min訊提高到800r/min，CO下降10%，HC排放量下降15%。綜合燃油經濟性和廢氣排放法規定，汽油機怠速控製的目標應為在盡可能低的CO和HC排放下，保持怠速工況在較低的轉速下運行平穩。因此，為了滿足日益嚴格的排放法規的要求，盡可能的降低怠速轉速並保持怠速轉速的穩定性顯得尤為重要。這是國內外廣大發動機電控研究者麵臨的一大難題。怠速對柴油機影響：1、排放性由於柴油機怠速時壓縮溫度、壓力較低，燃油霧化不好，混合氣形成不均，燃燒不充分，使得排放性能變差。在怠速小負荷工況下，HC和顆粒的排放量均較高。因此,改善柴油機怠速性能對提高其排放性能指標具有重大意義。2、操縱性和舒適性車用柴油機怠速時運轉不穩，致使柴油機輸出扭矩波動，從而激起整個驅動係統的扭振，這種車輛以低頻（小於5Hz）前後震動的現象，稱為車輛的喘振，它不僅會引起車身振動，使車輛的操縱性能變壞，降低了汽車的舒適性，而且還會產生較大的噪聲，影響傳動係統的壽命。柴油機的運轉不穩還會產生車輛的上下振動，由於驅動係統的反作用，車輛的上下運動引起車輛的前後顛簸，這種顛簸對乘坐舒適性有重大影響。另外,柴油機難以在某些低速區域內穩定運轉，易產生發動機轉速飛升現象，在外界負荷作用下也可能產生失速等現象，這些現象對車輛的操縱性能都有很大影響。3、其他性能怠速性能還會對柴油機其它性能產生影響。中低速柴油機的轉速工作範圍較窄，當出現怠速不穩定現象時，勢必造成利用怠速轉速升高的方法來提高怠速的穩定性，從而使得柴油機工作轉速範圍進一步變窄，這將使發動機燃油經濟性變差，還會影響發動機與傳動係的匹配。