“最近这几年，矿区里用的纯电动矿卡越来越多了，像我们车队，纯电动车型现在是绝对的主力军，剩下的油车越来越少了，而且这几年内也会逐步被替换掉。”华中地区某金属矿的车队运营经理邢亚峰说，在国家政策和市场竞争等多重因素影响下，建设绿色矿山已经成为整个行业的大势所趋，使用电动矿卡不仅能大大减少碳排放量，而且能提供更好、更长期的经济效益。
事实上，邢亚峰所在的车队早在2016年就开始了纯电动矿卡的应用探索，“一开始只是买了几台车做试用，毕竟矿区内路面坑坑洼洼的，重载运行下电机能不能扛得住很难说，而且新能源矿卡当时刚刚起步，技术成熟度也有待考验”；但是经过一段时间的试运行后，纯电动矿卡不仅“扛住了坑洼路面的考验”，而且优势表现得非常明显：和传统燃油车相比，运营成本下降超过九成，从实际数值来看，一台纯电动矿卡每天可节省1000至1500元的能源成本。
2021年，邢亚峰所在的车队一次性购入了10台由盘毂“倍动力”电机驱动的纯电动矿卡，和市面上的其他同功率驱动电机相比，盘毂“倍动力”电机的体积和重量下降一半左右，而且高效区间更大，动力性能更强，实际运营体验“更得劲”。
“其实对于纯电动矿卡，我们最为关注的核心指标就是其出勤率”邢亚峰说，矿卡作为生产资料，每天要拉的矿石数量是提前就确定好的，一旦某台车临时无法出勤，调度起来就非常麻烦，“而纯电动车型，核心就在于电机、电池和电控的‘三电’系统，其中，驱动电机是关键中的关键，电机坏了车辆就完全没法跑。”但是这批车辆上线三年来，虽然车辆一直在满负荷运行，“每天人停车不停跑20来个小时”，却基本没让邢亚峰“操过什么心”，除了例行的维护外，“基本都是满勤，没有出过什么问题”。
第二点就是车辆的动力性能，“特别是像我们所在的这个矿，现在已经将近挖了五十年、矿石基本都在坑底，都是重载上坡的工况”，矿卡的自重加满载矿石后，整车载荷105吨，对电机输出动力的要求非常高，“前段时间矿上出现了个很有意思的事情，一辆满载的燃油矿卡爬坡时，车轮卡到一个小坑里，费了很大的劲都爬不出来，而用盘毂电机的电动矿卡，很轻松就爬出来了”，而在日常运行的过程中，“司机们也普遍反馈这批电动矿卡开起来舒服得多，一个是不用频繁挂挡摘挡，另外由于没有发动机，驾驶室内的噪音和震动也都更小了。”
而为了方便纯电动矿卡的运行，矿区内也建了好几个充电站，“充电的速度还是可以的，基本上一分钟能充1%，一个多小时充满电”，加上电机的自回收能量发电系统补的电量，“即便是现在重载上坡的工况，白天补一次电基本上也够用了。”
而在邢亚峰车队的示范下，现在矿区内的其他两家车队也在不断加大纯电动矿卡的占比，“综合来看，盘毂的电机质量和稳定性、可靠性表现还是非常好的”邢亚峰说，有了这批车的经验，后续车辆更换时还是会优先考虑应用盘毂“倍动力”电机的电动矿卡，“它全面升级了电动矿卡的各项性能，就像矿卡界的‘新质生产力’，更契合了我们的运营需求”。
盘毂“倍动力”矿卡电驱动
JUST PANGOOD
盘毂“倍动力”矿卡电驱动总成采用全球领先的轴向磁通电机，在相同功率下轴向尺寸缩短470mm，且电机自重仅为362kg，系统自重低于650kg，满足整车轻量化需求；
电机效率MAP双90，高效区间更大，在低转速时也可高效率输出大扭矩;
电机峰值功率可达900kW，能够为105吨-150吨纯电动矿卡提供全新动力升级，全面保障矿卡大功率、大扭矩的实际应用需求，轻松应对重载上坡等高负载工况；
盘毂“倍动力”矿卡电驱动总成可实现换挡无冲击、动力传输无中断的效果，出勤率更高、运营更可靠，为绿色矿山建设、电动矿卡性能提升创造更具价值的解决方案。
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