旋挖鑽機液壓油缸維修

旋挖鑽機加壓油缸導向套過早滲油，密封損壞的原因進行了分析研究，提出改進措施，提高了加壓油缸的可靠性，並延長整機無故障作業的時間。 近幾年來，建設管理部門逐步認識到旋挖鑽孔機的諸多優勢，經過全國各地施工部門的使用與實踐，集高效、節能、環保於一身的現代化地基基礎施工設備——旋挖鑽孔機，已被越來越多的用戶所接受。其施工覆蓋範圍由原來的大型水電、涵閘基建工程逐步滲透到，鐵路、公路及民用設施的樓、堂、館、所，隨著國產鑽機製造質量的穩步提高，該類設備必將為華夏大地造福千秋。 旋挖鑽孔機在實際使用過程中，個別鑽機卻出現：施工不久便發生動力頭加壓油缸缸頭部位滲油現象。並隨使用時間的延長在活塞杆上的油膜逐步增厚行成油流，繼而嚴重漏油導致停工維修。數年前在青藏鐵路線施工的一台國產鑽機，甚至出現加壓油缸前鉸點損壞的嚴重後果。這一事實的暴露，確實給國內許多鑽機生產廠商，敲響了一次警鍾，這一缺陷若得不到徹底解決，將直接影響國產鑽機作業的可靠性及銷售量，華夏旋挖鑽機的市場也會拱手讓於異邦製造商。 經過觀察，旋挖鑽機的動力頭、加壓油缸與鑽桅的裝配關係為：加壓油缸固定在鑽桅的前端麵（旋挖鑽機作業狀態），其缸筒的頭部鉸接在鑽桅前蓋板的支耳中，缸筒的尾部與鑽桅前蓋板的另一支耳浮動連接，油缸活塞杆的頭部與動力頭支耳通過銷軸連接（見圖１），動力頭兩側的滑塊支架扣在鑽桅導軌上，其間有滑塊相隔（見圖２）。旋挖鑽機作業時，加壓油缸推動動力頭在鑽桅上移動，滑塊隨動力頭沿著鑽桅導軌表麵上下運動，整個運動過程中動力頭前後及左右的擺動量，主要由滑塊、鑽桅導軌之間的間隙所決定。 作業期間隻要動力頭運動，滑塊、鑽桅導軌之間的磨擦就會發生。隨著滑塊的磨損，動力頭的擺動量也會隨之逐漸加大。在滑塊允許磨損範圍內，所產生左右方向（見圖２）的擺動量，由加壓油缸活塞杆頭部安裝耳和動力頭油缸支耳之間的間隙予以補償，所產生的側向附加作用力由鑽桅兩側導軌的外側麵承受。但是，圖２中鑽桅導軌上下方向滑塊磨損所產生的擺動量就無處釋放。動力頭由此產生前後方向（鑽機作業狀態）的附加作用力，隻能由動力頭下滑塊和加壓油缸活塞杆頭部耳承擔。如果加壓油缸活塞杆外伸較長，由於活塞杆產生變形，其作用力則主要由動力頭上、下滑塊承擔，與鑽桅導軌所受到的力相平衡。 隨著滑塊的磨損，加壓油缸在對鑽杆施加壓力的過程中，活塞杆將受到垂直於其軸線的附加彎曲載荷（主要是由鑽機作業狀態時，前後方向的附加作用引起），該作用引會隨著活塞杆外伸長度的增加會有所減小。加壓油缸在全縮狀態加壓時，作用在油缸導向套、前鉸點的附加力為，如此工況的頻繁出現，極易造成導向套密封受載不均及磨損，從而無法保證加壓油缸導向套密封件理想的使用壽命，甚至還會出現活塞杆“拉毛”和“啃杆”現象，從而進一步引起密封元件的損壞。如果其附加力超過加壓油缸前鉸點所能承受的極限載荷值，該鉸點的損壞也就在所難免。 加壓油缸缸頭部位過早滲油原因找到後，在新產品ＲＤ１２旋挖鑽孔機設計過程中采取了相應的對策。為了彌補導軌上下方向（見圖２）滑塊磨損動力頭所產生的擺動量，動力頭油缸支耳由原來的圓孔設計成長圓形結構，該孔的長度根據滑塊允許的磨損量確定，從而徹底消除鑽機作業過程中，鑽桅導軌前後方向因滑塊磨損所產生擺動，引起加壓油缸導向套、前鉸點、活塞杆的附加載荷。