12月10日，中铁大桥局承建的宜（昌）万（州）铁路控制性工程—宜昌长江大桥钢管拱双跨竖转顺利合龙，正式进入桥面系施工阶段。
宜昌长江大桥是宜万铁路的重点工程和控制工程，也是宜万铁路东起点跨越长江的咽喉工程。大桥全长2526.7米，主桥布置为130m+2*275m+130m，结构新颖，桥面设计为双轨道，主桥最大跨度275米，是目前世界跨度最大的连续刚构柔性拱铁路桥。
中铁大桥局在宜昌长江大桥四年时间的建设中,牢固树立精品意识和安全意识，严格按施工规范和设计文件组织施工，先后克服了地质复杂、高空、水上作业量大、双拱竖转难度大等困难，并采用了大量的新技术、新材料、新工艺。在中国铁路上首次使用的EBP型隔振支座应用技术，大跨度连续刚构两跨跨中同时合龙施工技术，全桥竖转钢管拱总重达3640吨，C60高性能混凝土的研制及应用等10多项新技术、新工艺。施工中十分注重环境保护,在长江珍贵鱼类栖息、繁殖场所的主河槽主桥墩施工中，避免使用爆破作业方式，保障了附近江段鱼类栖息环境的稳定。在中华鲟繁殖前期和繁殖期间，主河道禁止进行钻孔、打桩等高噪音作业，避免发生中华鲟的短距离洄游和自然繁殖因施工噪音而受到影响。在桥墩和混凝土箱梁之间架设了从意大利进口EBP型隔振支座，减少了通车后列车过桥引起震动对鱼类的影响。
宜万铁路宜昌长江大桥的建成对形成以宜昌为中心由铁路、公路、水运、航空构成的立体交叉运输体系和鄂西地区、川渝地区的国土资源开发以及区域经济的协调发展将起到重要的推动作用。
