工程机械行业分享京沪高铁盛宴

中国交通报编者按：

    作为《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，京沪高铁已于近日开工建设。根据中国工程机械工业协会的预测，京沪高铁总投资2200亿元，其中基建占到1000亿元，工程机械采购规模约为209亿元，平均每年的采购额约为42亿元。我们为此采访了相关单位以及行业专家，对这一工程机械市场面临的重大机遇进行全面剖析。

    一、高速铁路客运专线对设备的需求

    与普通铁路相比，高速铁路客运专线建设除需要大批的常规设备外，还需要一批大型化、专业化、智能化的专用设备和专用的试验、检测、测量设备，以确保技术指标的控制，保障施工能力，保证生产效率。主要需要如下设备：

    (1)桥梁施工设备

    由于高速铁路客运专线桥梁施工对钻孔桩、混凝土以及桥梁结构和材料的特殊要求，需在常规设备的基础上配备其他相应的设备。

    (2)提、运、架设备

    高速铁路客运专线中，桥梁所占比例约为36％，且以32米／900吨梁为主，采用预制架设的方案，需要配备900吨架桥机、900吨运梁车、900吨或450吨提梁机。这些设备多数已在国内进行研发和制造，采用国际先进的机械、电气、液压及其一体化技术，大多采用国际知名品牌的零部件，有少数的设备依靠进口。

    (3)移动模架造桥机

    不具备预制架设条件的施工地段，其桥梁设计多采用连续箱梁，连续箱梁多采用移动模架造桥机施工，梁以现浇为主。跨度32米、重900吨的移动模架桥机国内已有多家厂家研制成功，并投入使用。

    (4)旋挖钻机

    桥梁的桩基础大多采用直径1.25米至1.5米的钻孔桩，而且钻孔桩的数量和工程量也相当大。旋挖钻机以其自带动力、环保节能、生产效率高等优越性，被大量采用。

    (5)大型混凝土搅拌站

    高速铁路客运专线对桥梁基础、墩台及预制梁的混凝土都有特殊要求，即高性能混凝土、耐久性混凝土等。而且产量很大，所以需要配置生产能力大、配料精度高、预留足够添加剂计量控制接口、性能稳定可靠的混凝土搅拌站。

    (6)大吨位压路机

    因客运专线路基的压实度和均匀性控制较严，25吨的全液压振动压路机可用于不同填料的碾压，以满足密实度、压实均匀性和压实效果等综合要求。

    (7)隧道施工设备

    大断面长隧道的施工需要配备以三臂液压凿岩台车为主的施工设备，以满足隧道施工安全和效率的要求。

    (8)轨道施工设备

    设计时速350公里列车的轨道主要采用无渣道床，设计时速200公里的列车的轨道主要采用有渣道床。无渣道床施工需采用混凝土滑模摊铺机、轨道吊装调校设备等成套设备，这些设备需要从国外引进或进行技术合作。客运专线轨道采用跨区间无缝设计，需要配备焊轨生产线、移动焊接设备、轨道铺装机等专用设备。

    二、抢抓机遇，专家献计

    中国工程机械工业协会桩工械分会秘书长施引藩：

    随着京沪高铁工程建设的启动，桩工机械企业将迎来一次难得的发展机遇，国产品牌将是最大的受益者。

    近两年国产桩工机械品牌发展很快。由于国产品牌产品价格较进口品牌低，且使用的配件大都是进口配件，受到用户欢迎，已经扭转了以往进口机一统市场的局面，国产品牌开始在市场上占主导地位。此外，国产品牌也开始进军国外市场。因为国产桩工机械大多使用的是进口配件，由于进口配件订货周期长，导致生产机械效率低，出厂慢，跟不上需求。为解决这一问题，生产企业应该采取向多家配件生产厂家订货的方法，缩短订货周期，从而提高生产效率。

    中国工程机械工业协会混凝土机械分会秘书长盛春芳：

    京沪高铁给混凝土机械行业带来广阔的市场空间。目前我国混凝土机械市场需求量一直处于上升阶段，施工单位对混凝土的需求量居高不下，武广铁路开工建设一度出现混凝土供不应求的局面。建造一个重量在800吨-900吨的箱梁需要300多立方米的混凝土，箱梁只能采取就地生产的方法，在施工地建立预制厂和箱梁厂。因为箱梁占地大且生产后不能马上投入使用，所以给生产带来了很大的不便。高铁对路基的要求非常高，对所用混凝土要求也很高，所用混凝土必须经过长时间搅拌，因此混凝土生产效率也大大降低。目前要解决混凝上供不应求的现状，只能依靠生产厂家多建车间和厂房，扩大生产。

    中国工程机械工业协会挖掘机械分会秘书长陈正利：

    近年来我国挖掘机市场形势很好，2007年挖掘机需求量较之2006年增长了40％。随着京沪高铁的兴建，大型挖掘机的市场需求会更大。

    国内挖掘机企业要抓住京沪高铁带来的发展机遇，除了要大力发展技术，提高产品科技含量和产品质量外，还需要加大宣传力度以提高产品的知名度，目前国内的挖掘机销售主要依靠品牌效应，尽管进口挖掘机和国产挖掘机在质量上相差无几，但因为国外企业资金雄厚，宣传力度大，使用户走进了进口品牌优于国产品牌的误区，因而如何提高品牌知名度是国内挖掘机企业需要认真考虑的。此外，国内挖掘机企业需要进一步完善销售服务网络。

    三、山河智能旋挖钻机表现出色

    京沪高铁江苏段长357．5公里，占全线总长的27．3％，是沿线四省三市中线路最长的。江苏段关键工程——京沪高速铁路南京大胜观长江大桥位于南京长江大桥上游20公里，全长9．273公里，是京沪高速铁路控制性工程，也是沪汉蓉铁路快速通道及南京铁路枢纽的重要组成部分。

    近日，笔者来到京沪高速铁路南京大胜观长江特大桥工地走访，据了解，南京大胜观长江大桥北岸引桥全长5565米，共170个墩台，有千余根钻孔桩，直径分1.25米、l.5米、2米三种，大部分桩深在80米左右，最深达83米，整个京沪高速铁路最深的钻孔桩都集中在这个工地上，现场地质复杂，施工难度很大。工地现场共有7台旋挖钻机，包括四台进口设备、三台国产设备。现场桩基础施工项目经理介绍说，山河智能挖钻机表现非常出色，一根直径2米、深81米的桩能够在10小时左右顺利完成，现场其他几台旋挖钻机一般只能打进65米至70米左右，如果要继续往下打，必须要加杆，并且加杆后旋挖本身提不上来，必须调用起重机将其吊出桩孔，之后才能继续施工，操作麻烦，进度非常慢。而山河智能的旋挖钻机不用加杆，能一次完成施工，最深钻进达到了83米。鉴于此，项目部决定让其他几台旋挖钻机在钻进65米至70米后，再往下就由山河智能旋挖钻机来施工，再加上山河智能旋挖钻机本身的稳定性相当好，施工非常顺利。

    随着京沪高铁工程的全面开工，将有更多的山河智能旋挖钻机征战京沪高铁沿线。针对广大山河智能旋挖钻机的客户，山河智能将推出“山河智能京沪线流动服务站”、“放心托付——山河工地管家”服务，协助用户设计施工方案、解决施工中遇到的问题和难点以及设备的维护与保养等，保证施工的顺利进行。

来源：中国交通报