2009年6月10日凌晨2时，中铁十一局一公司襄（樊）胡（家营）铁路十堰车站东西端既有线拨道抬道施工现场灯火通明,早已备好的道砟规则地堆放在900米长的既定位置，施工现场人声鼎沸,机器轰鸣，900多名工人正在为襄胡铁路K110＋300～K111+200段900米既有线大拨接作准备工作。“人员就位，扒出道砟”，现场总指挥、该公司党委副书记、纪委书记张其林果断下达命令，工人们利用列车通过的间隙，迅速地就位，远远地听见工地上铁叉与道碴的碰撞声，内股扣件先松后紧的磨擦声，指挥人员统一指挥号令的喇叭声，现场指挥人员在线路间来回穿梭，提醒着每一个注意细节。
本次拨接最大的特点是线路长、工作环节复杂，人员多，给点时间短，专业性强，需要各方和各专业协作配合。本次拨接长度900米，均在曲线线路上，仅现场工人就达到900余人，拨接分成东西两个组，东端现场总指挥乔志尚、西端现场总指挥吴泉忠，从东西两端往切割点拨道，公司督导组袁新立、周文清配合协助西端拨接，段贤昌、米强配合协助东端拨接，拨接的最大拨距82.8cm，最大抬道量7cm，超高115mm。
本次拨接要点3小时，给点180分钟。原计划凌晨3时开始给点，到了凌晨3时，车站调度仍然没有下达封锁线路的指令，开始有同志不停地看表，工人们在焦急地等待着。凌晨3点46分，车站调度下达指令，现场总指挥张其林立即下达命令，拨接工作正式开始。顿时，现场沸腾起来，工人们在铿锵有力的劳动号子声中，双手紧握撬棍，齐心协力，沿着预先洒下的白石灰线，一点点将轨排顺坡向外侧拨接移动，每成功拨接就位一段，在现场指挥的命令下，快速地往前奔跑移动，接着又按既定程序就位，在统一的劳动号子声中，奋力拨接。施工人员分工明确，各司其职，经过1个多小时的顽强拼搏，团结奋战，拨接工作全部顺利就位。此时，辛勤劳作的施工人员汗流夹背，原本整洁的黄色专用防护服被汗水和泥水浸湿，沾贴在身上。
采访中，我们了解到，襄胡铁路项目部已经连续四天进行拨接作业，从方案准备、技术准备、机具材料准备等，该公司督导组和项目部的管理人员都投入了很大的精力。每次拨接作业，项目部人员全体出动，从管理人员、后勤人员到现场工人都顽强拼搏，甚至冒着大雨坚持施工，体力透支很大，不少同志都感冒生病打吊针，但只要有新的任务，都拔下针头，义无反顾地冲向现场，冲向工地。公司党委副书记、纪委书记张其林自3月下旬开始到襄胡铁路督导工作，全身心地投入到紧张的施工中，亲自参与制定拆除源园路立交桥施工方案，亲自到现场指挥安全顺利拆除源园路立交桥，亲自参与协调，使位于十堰市区的总装厂大桥和镜潭沟拆迁工作取得重大突破，接着组织总装厂大桥和镜潭沟突击施工，在项目部全体人员昼夜奋战、顽强拼搏下，仅用14天时间就完成了5墩2台的混凝土施工任务，为确保襄胡铁路6月1日顺利架梁通过我项目管区立下了汗马功劳。四次线路拨接，张书记和公司督导组的同志们一起亲自把关，他亲任施工现场总指挥，因体力透支，身体不适，开始怕影响工作，想临时打点滴应付一下，没想到病情加重，6月11日，在医院的强烈要求下，他才住院动手术，手术进行了3个小时。项目经理谭文2个月来，身体瘦了10多斤，公司督导组成员、头发花白的乔志尚，毫无怨言的吴泉忠，一直坚守在一线组织指挥施工，感人的事迹举不胜举。
5点05分，待命已久的9台挖掘机开始上道上砟，900名人工也开始配合上碴，并对线路进行局部调整。
5点20分，开始在切割点锯轨，接轨点打眼，安装螺丝，连接夹板。
5点40分，小机捣、大机捣同时开始，大机捣机车在现代化的电脑操控下，灵敏地沿拨接后的线路自西向东缓缓驶入，开始对拨接的线路进行大机捣固。
6点00分，大机捣固车开始对东段拨接点进行大机捣固，工人们分列轨道两侧，人工修整补充道砟道床。
6点20分，所有线路捣鼓完毕，比原定时间提前了26分钟。
付出终有回报。经过全体参战人员近3个小的的奋力拼抢，6点46分，随着列车调度员的一声令下，拨接线路开通，看着拨接后的第一辆列车平稳、安全地驶入，襄胡铁路6月10日900米既有线大拨接施工终于取得圆满成功。
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