近日，由中国铁建中铁二十一局集团包西铁路第三项目部承建的新九燕山隧道0号斜井至1号斜井段顺利贯通，比计划工期提前了1个月贯通。
新九燕山隧道全长9353米，设计时速200公里，是全线重点控制性工程，其中第三项目部担负4676.5米施工任务。该隧道地质条件复杂，设计围岩铁路Ⅲ级，系朱罗纪红岩土和水平薄层页岩，岩质破碎，拱顶易掉块。同时隧道在DK514+883.6处下穿既有线洪市沟二号隧道，隧道拱顶距离既有线轨面仅有7.8米。给开挖掘进施工带来了极大的难度。0号斜井是指挥部为确保在业主要求的工期内顺利竣工，在优化设计后新增。全长435.98米，与主洞左线相交于DK516+045.4里程。
2008年3月27日新九燕山隧道0号斜井正式挂口进洞。一直以来，项目部推行领导现场负责制，坚持科学管理、规范施工。2008年4月初，在施工到斜4+60处时掌子面出现大面积渗水，拱墙分界处出现一涌水眼，涌水量为30方/天。掌子面所显示围岩拱部为红黏土，拱部下方为水平产状强风化页岩夹砂岩，红黏土为中等膨胀土，遇水软化，随时存在坍塌的可能，给作业人员和财产安全造成极大威胁。经项目领导班子和技术人员连续十几个小时的现场勘测，项目部制定了具体的治理方案：立即停止一切隧道内作业，增设加固钢架，采用“以堵为主，限量排放”的原则，富水地段通过超前帷幕注浆，降低围岩的渗透系数，从而减小地下水渗出量，同时，在涌水点下方设置集水井，隧道纵向开挖碎石盲沟，将隧道内水引入集水井，再通过水泵集中排出洞外，以防止涌水对围岩造成浸泡。并在原设计基础上增设超前小导管，采用人工配合挖掘机进行开挖，保证施工稳步进行。由于进口段地质条件差，表面大多为新、老黄土覆盖层，埋深浅，结构松散，项目部采用上下断面开挖，中间留核心土，大管棚支护，格栅钢架加强，成功解决了安全隐患。
至贯通日止，斜井及正洞段共施工21个月，完成任务1500成洞米，安全、高效的完成了施工任务，受到了业主和集团公司指挥部的高度赞扬。
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