1月13日上午11点28分，京沪高速铁路建设重点控制性工程、全线最大跨度连续梁——沧德特大桥128米跨南运河混凝土连续梁在沧州顺利合龙，为京沪高铁北段下一步架梁、铺轨创造了有利条件。
据悉，京沪高铁北段工程跨越的河北沧州南运河，是申请世界非物质文化遗产——京杭大运河的分支，为南水北调、引黄入津的重要通道之一。
为把施工对运河环境的影响控制到最小，不同于全线大部分线路采用预制箱梁铺架，工程设计采用挂篮悬臂浇注128米混凝土连续箱梁，其中对桥梁的线形控制是施工重难点，合龙前两悬臂梁端的相对高差不得大于1厘米，以保证列车行使的安全、平稳和旅客乘坐的舒适。
承担施工任务的中国铁建十八局集团联合国内知名大学，展开技术攻关，对连续梁线形与应力进行全程监控，确保施工中结构的可靠性、安全性以及保证桥梁线形与受力状态符合规范设计要求。在施工前，建设者采用BSAS软件进行结构分析，并利用MIDAS程序对结果进行校对，最终得出各阶段的预拱度，对该桥在每一施工阶段的应力状态和线形有预先的了解。其次，严格控制在施工中对每一节段的多次测量，及时反馈数据，进行分析并调整下一节段的立模标高。
“现在桥面温度是零下10多度，混凝土浇筑需要5度以上才能有效凝固，128米的连续梁，高9.6米，重达1800余吨，用一般的保温方法没法让混凝土凝固。”中国铁建十八局集团京沪高铁指挥长赵明传介绍说，“我们对混凝土养护主要采取蒸汽养生。同时，现场配置大功率热风炮和电热油汀进行辅助增温养生，在混凝土浇注前，对即将浇注梁段进行全封闭包裹，并且采用大功率热风炮从箱内对钢筋、模板及上一梁段端头进行预热，使新浇混凝土与介质之间的温差满足了规范要求。”
中国铁建十八局京沪高铁17工区指挥长杜万英说：“在128米长的梁上，我们共选择了22个关键受力断面，每个断面分别在上层和下层钢筋上布置4个温度型智能钢筋应力计，确保了今天京沪高铁最大跨度的连续梁安全合龙。”
据了解，京沪高铁北段全长223.94公里，途经北京、天津、河北，目前京沪高铁北段箱梁架设已进入攻坚阶段。
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