中铁十九局五跨黄河桥出彩

    1月8日，一辆重载列车以时速200公里的速度在包西铁路黄河特大桥上飞驰而过。它的通车，标志着中国铁建中铁十九局集团在黄河上修建的第五座特大桥完工。

    “企业要发展，必须进军高端市场。建筑企业的高端市场就是科技含量较高的长大隧道、跨江过海大桥、高速铁路等高、尖、精项目。”总经理孙公新说。

    在企业的发展过程中，十九局集团把修建跨江跨河大桥放在优先发展的位置，深水高墩、大跨度连续梁悬灌、钢桁梁架设技术是桥梁施工技术突破的关键。为此，他们组建专业的施工队伍，引进桥梁施工专业技术人才，与科研院校联姻组成科技攻关联合体，购置水上大型浮吊、旋挖钻机等先进的桥梁施工设备，储备雄厚的技术实力。

    公伯峡大桥是黄河上第一座钢管混凝土拱形彩虹桥，跨径128米，施工工艺复杂。十九局集团派遣专业施工队伍，采用国内少见的悬链线型施工技术，破解施工中的道道技术难题。其中，吊装设备采用60吨4点吊可移动式缆索起重机为国内首创。该桥竣工后被青海省评为优质工程。

    公伯峡黄河大桥的承建，得益于科技成果的成功运用，大大提高了该集团公司在黄河上建桥的知名度，后续工程源源不断。10年间，十九局集团先后承建了拉西瓦、陶乐、延水关公路桥和包西铁路黄河特大桥。+

    在4公里的包西铁路黄河特大桥施工中，48米箱梁节段预制技术为国内首次采用，每孔梁分为9节，用移动模架节段对位、连接，整体拼装，调整反拱线形，最后张拉就位，取得一次成功。

    对8孔108米钢桁梁为无竖杆整体节点平行弦三角桁下承式道砟桥面钢桁梁，采用国内刚刚发明的球形双曲面减隔振支座和半悬臂法架设技术，3天完成一个节间的拼装，25天完成一孔梁架设，在场的专家赞不绝口。

    据悉，包西铁路黄河特大桥是黄河上建成的第121座大桥。昔日“欲渡黄河冰塞川”，今朝“黄河天堑变通途”。