近日，随着最后一罐CA砂浆料缓缓灌入浍河桥20901号轨道板下，中国铁建中铁十五局集团一公司京沪高铁项目部CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道主体工程率先提前完成。
京沪高速铁路是目前世界上标准最高、规模最大、一次建成线路最长的高速铁路。设计时速350公里，主体工程使用寿命100年以上。CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道板长6.45米，宽2.55米，厚0.2米，重约9.6吨，均有独立编号，轨道板铺装均需“对号入座”。十五局一公司京沪高铁项目部无砟轨道施工管段全长14.66公里，CRTS-Ⅱ型无砟轨道板铺设总量4520块，主要工序包括轨道板粗铺、精调、封边、灌浆。
自5月22日起，京沪高铁项目部严格按照铁道部管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化和过程控制标准化四个标准化管理要求和“一流的设计、一流的工程、一流的技术装备、一流的运营管理”的建设目标，“高标准起步、高质量建设、高效率推进”，敢打善拼，勇夺第一。该项目部班子成员亲临一线，靠前指挥，及时排除干扰，解决问题。党员干部身先士卒，率先垂范，技术员定岗定责，全天候现场旁站，加强技术指导和过程质量控制，各类人员职责细化到位，现场管理有的放矢。
六、七月的蚌埠，骄阳似火。白天，桥面温度高达摄氏50多度，上下炙烤，汗水湿透衣背；夜里蚊虫叮咬，闷热难耐。但为了不影响施工生产，参战人员咬紧牙关坚持着，做到当班任务不欠账，昼夜奋战创高产，创CA砂浆日灌注160块的高产纪录，施工班组单项工费承包，员工工作热情高涨，施工进度不断推进，一路领先。
为使无砟轨道物流畅通，早在2009年冬季，十五局一公司京沪高铁项目部就拉运石料200余车、购买涵管30余个，提前加宽会车平台，整修施工便道，保证道路的畅通和现场满足混凝土泵车、砂浆搅拌车和大型吊车的作业需要。为了降低施工作业面的相互干扰，在材料运输和吊运中，项目部对各道工序的作业时间进行协调，派专人进驻混凝土拌合站和轨道板厂，协调混凝土和轨道板事宜，确定混凝土搅拌开盘时间，通知混凝土泵车和罐车到达指定位置的时间，确认轨道板编号和发运顺序，确保快捷、准确、及时。
面对河道等特殊地段运送轨道板的困难，该项目部将一台运送轨道板车辆吊到桥上，实行轨道板二次倒运，成功地解决了复杂困难地段无砟轨道施工的难题。
CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道施工技术，精度要求高，工序控制严。所涉及到的位置、几何尺寸、时间、温度非常严格。轨道板铺设的平整度，直接关系到列车运行的平顺性，设计要求各轨道板的横向位置和高程偏差，均不得大于0.3毫米，
精确测量是CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道施工最重要、最难控制的一项技术。精确测量不仅包含了传统工程测量中的平面及高程测量，还包括了轨道板的空间三维姿态调整和定位。
京沪高铁项目部参建员工敢于挑战世界技术，先后选派13名技术人员到北京、上海、苏州、济南、沧州及兄弟单位进行培训观摩，并举办无砟轨道施工技术培训班14期，就无砟轨道施工的理论知识、技术规范和操作要领进行培训，做到先培训，后上岗，并邀请测量专家进行测量技术指导，解决了无砟轨道板的粗铺和精调这一最大难题，为高标准、高质量、高高速铺设轨道板提供有力的技术保障。
目前，京沪高铁项目部附属工程A墙改造、轨道板剪切连接、轨道板纵连、声屏障基础浇筑等工程正在加紧施工。
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