4月3日，水流湍急的兴国江上，由中国铁建中铁二十五局承建的赣龙铁路平江特大桥15号水中墩（34.5米）完成最后一车混凝土浇筑，傲然屹立江面，成为赣州至福建龙岩铁路完成的首座水中高墩，为抢在雨季节前完成水中作业奠定了基础。
赣州至龙岩铁路扩能改造工程是江西、福建两省对外通道的主干线，对促进海峡西岸经济区的先行发展，促进沿线革命老区经济快速发展具有重要意义。二十五局广州公司承建的一标段工程总额超过三十亿元，其中平江、梅江、新枫树下三座特大桥，龙华山、观音山、梓山三座隧道以及于都车站为重点控制工程，全标段长超过50公里。平江特大桥横跨江西省赣县境内的兴国江，全长1618.67米。水文调查显示，每年9月中旬～次年3月底兴国江处于枯水期，河床大部分外露，为施工最佳时机。能否利用枯水期抢出水中13、14、15、16号墩（其中39米高的16号墩为全线最高墩），是该项工程成败的关键。
设计采取钢壁围堰施工，为赢得时间，指挥部指挥长杨云与项目分部技术人员一起研讨对策，优化施工方案，决定采取筑岛围堰施工法施工，既省时又节约成本。自去年12月25日灌注第一根桩开始，项目部加大资源配置，每个墩要求至少有三台以上桩机同时作业，配足抢险材料，要求必须在三月底抢出所有水中墩桩基，并派专人二十四小时加强汛期巡查。施工至今经历了去年12月和今年3月两次较大洪峰，因发现及时，项目部果断采取扩大排水涵管疏导洪流、加固泄洪口边缘防止塌陷等措施，由于保障有力、规划充足，均安然无恙全度过险情，并照常投入施工，为水中施工赢得宝贵时间。
目前水中墩桩基和承台全部完工，13号次日即可完工，14号墩已经完成一半，四月中旬即可完成该桥所有水中墩施工。
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