[组图]三一旋挖钻机献力武汉城市交通建设工程

  
  
 
SR360工法案例

2009年 赵氏河特大桥

地层恶劣多变  工法层层攻关

    西铜（西安至铜川）高速是国家高速公路规划包头至茂名纵向线在陕西的重要路段。赵氏河特大桥是西铜高速公路主要控制性工程之一，全长1.857公里，桩孔直径设计为2米、桩深为70米，工程由中铁十八局承建。
从项目部提供的地质报告可以看出，赵氏河特大桥标段属于泥岩和砂岩混合的地质，且地层变化大。该标段泥岩承载力最高达1300kPa、砂岩承载力达2000 kPa。其中又数7、8号承台最为复杂。

    众多施工方在看了地质报告后，都放弃了参与该工程。最终，项目部确定由德国宝峨BG40、三一北京桩机的SR360旋挖机来承担地质最恶劣的7、8号承台施工。

    北京桩机对这场空前恶劣的攻坚战做了非常充足的准备，派出了以工法研究院院长吴方晓为首的专家团队。

    “在施工现场实施工法，是见招拆招。经过多年的施工实践，北京桩机在应对不同的地质实施工法方面积累了相当丰富的经验。在赵氏河特大桥施工现场，也是根据每一部分的地质特性来研究对应的工具选择，配以有效的施工方法。”吴方晓严谨而自信。

    在这次施工过程中，北京桩机共为SR360旋挖钻机配备了数十套钻头，而要确定何时使用何种工具、实施何种工法，则必须要结合最接近钻头的原生土或岩石来进行细致的分析。因此，钻机每提一次，三一售后人员都要在泥浆中寻找原生土或岩石，然后进行相关的分析判断。 

    “由于地层变化太大，有的时候根据新的地层情况更换了新的钻头，而打下去不到一米深度，地层就又变化了，需要重新更换钻头。”吴方晓回想起当时的施工状态，十分感慨。

    据统计，在7号承台，三一SR360旋挖钻累计打成20根深68米、直径2米的桩，平均成桩时间35小时左右，比同一承台施工的宝峨BG40还要快。而在宝峨BG40施工艰难的8号承台，熟悉了地质情况的三一SR360依旧顺风顺水，平均成桩时间仅为17-19小时，速度依然领先于德国宝峨。

    “会当临绝顶，一览众山小。”经历赵氏河特大桥桩基施工以及与国外标杆品牌同场竞技之后，SR360钻机与三一工法团队不仅在中国桩基施工历史上树立了一座新的丰碑，更大大提升了国内基础施工行业挑战恶劣工况的信心。  

 

西铜工地三一选钻机和宝峨旋挖钻机同场竞技

2010年 安庆长江铁路大桥

水上地下齐发难   工法护航渡险关

    安庆长江铁路大桥是宁安城际铁路的标志性工程，也是南京至安庆城际铁路和阜阳至景德镇铁路的重要组成部分。大桥全长近3km，其中主桥长1363m，主跨长580m，有着“世界第一跨”之称。该工程施工的桩孔直径达2.5m，桩长78.3m。

    安庆长江大桥的工程地质分布为粉细砂，微胶结砾石层，中风化、微风化泥质粉砂岩层和泥岩层，地质条件十分复杂。施工前期，北京桩机工法研究院工程师进行了深入的实地勘察，发现工程施工难点主要集中在四个方面：整个工程全部采用水上施工，易产生塌孔超方等事故；地质大部分是钙质泥岩，作业过程中容易出现打滑、钻不进的情况；在岩层中进行直径2.5m的桩孔施工对动力头的扭力有较高要求，可能会出现扭力不足的状况；对泥岩、泥质砂岩等沉积岩进行大口径较深的桩基础作业，因沉积岩类多有夹层且夹层软硬差异较大，极易导致钻孔倾斜。

    此次施工，上海旸龙建筑工程有限公司中标5号墩台，并携三一新一代SR360Ⅱ型旋挖钻机重磅登场。作为国内大吨位旋挖钻产品中的成熟机型，三一SR360Ⅱ型旋挖钻机的最大扭矩达到了360千牛米，为高效作业提供了充沛的动力和效率支持。在工法配置上，桩机工法研究院专门针对该工程地质，设计了适用于泥质砂岩工况的钻斗，既保证了钻齿对较硬地层的有效切入，又防止了钻机打滑钻不进的情况。

    据当时在现场进行支持的宋武超和肖茹鹏两位工法工程师介绍，在打第一根桩时，为慎重起见，桩机工法研究院建议施工方采取分级钻进、两次成孔的工法。其后，凭借着三一SR360Ⅱ钻机强劲动力输出的保证，逐步过渡到一次成孔作业， 并在10天时间内完成5根桩的钻进作业，平均每桩成孔时间约为33小时。而同台进行施工作业的其他品牌的同型号钻机则需要采用3次分级钻进，且每桩成孔平均时间长达3天左右。

    “三一SR360Ⅱ钻机的作业效能，使我们感到很意外，也给了我们很大的信心来完成后期的工程。”上海旸龙建筑工程有限公司总经理孙秀传表示，将加强与三一的合作，力争使三一设备在珠港澳大桥项目中继续绽放光彩。

 

SR360旋挖钻正在长江水面施工

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