4月23日，随着中国铁建十一局集团三公司参建员工指挥大型吊车将最后一个组件安全平顺吊装到位，亚洲最大、世界第二大道岔——62号高速道岔“安家”哈大客专长春西客站，这不仅填补了我国独立自主研发和铺设大型高速铁路专用道岔领域的一项空白，也突破了制约高速列车进出站速度的关键性瓶颈，为今后的高速铁路道岔铺设积累了经验。
十一局三公司承担施工的哈大客运专线62号高速无砟道岔位于长春西站北咽喉，连接哈大客专和长春联络线，道岔全长201米，是目前世界上最长的高速道岔，动车组直向通过速度最高可达每小时350公里，侧向通过速度最高可达每小时220公里。
如何确保在道岔施工质量满足高速铁路的高速度、高舒适性、高安全性，解决大号码高铁道岔在东北地区铺设施工中的年轨温差、日轨温差大对铺设质量的影响以及保证钢轨焊接质量等诸多技术难题是业内人员关注的焦点。十一局三公司抽调科技精英组成科技攻关小组，集思广益，昼夜鏖战，克服经验和技术盲区，在认真分析62号道岔施工难点和质量控制要点的基础上，编制了长春西站62号高速道岔铺设技术方案、过程质量控制及成品保护措施等为主要内容的一体化施工方案，方案通过了铁道部专家评审团评审。
十一局三公司执行董事、总经理崔幼飞介绍，62号高速道岔是我国乃至世界客专施工的一项核心技术，三公司技术人员攻克了道岔长大构件吊装质量和道岔构件因温差伸缩影响岔枕间距变化的难关，基本掌握了62号高速道岔长大构件轨缝变化与温差的关系，道岔粗调直曲股线型控制满足要求。这是十一局三公司在我国高速铁路施工领域一次“革命性”技术突破。
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