英达“修路王”， 整治隧道口接缝带路病有妙招

我目前是在福建南平高速从事公路养护工作。据我了解，公司从2006年起就开始用英达“修路王”。我是从09年才正式负责高速公路的养护工作，时间并不长，但在这短短的两年中我对“修路王”的优势已有了深切的体会，它最大的优点就是非常方便。
       看惯了传统工艺施工时的“风尘仆仆”，几台“大家伙”又是凿又是挖的，现在只要拥有一台“修路王”，耙松、热料、压实的设备都有了，施工的方便程度大大提高了。
       南平高速的路主要病是坑槽、车辙，我修补的路病面积一般都在20-30平米，如果深度在5厘米以内的，像我这样的“新手”，一天修补两块绝对不成问题的。我们这里经验丰富的老师傅用“修路王”修的可是7、80平米的路病呢。由于“修路王”操作简单，通过电脑控制便可以完成对路面的加热、耙松，大大节省了人力和时间。即便是应对大面积路病也不再令人头痛。
       在南平高速上，有一种典型路病——由于这条路上的隧道大多还是水泥路面，所以在进隧道口的地方，沥青路面和水泥路面的接缝带经常会有下沉现象。每年都要进行治理，而处理这种窄长的接缝问题，如果采用传统工艺，一般只能人工挖补，每年要挖补几十处，相当麻烦。有了“修路王”以后，我发现它自带的加热墙和疏松耙可以有效地对付这一难题。工作时加热墙还可以左右旋转或横移，疏松耙的设计非常人性化，只要用加热墙加热过的地方，用疏松耙都可以轻松耙松，非常方便。现在修理这种接缝带再也不觉得麻烦了。
       另外，“修路王”加热墙还有分区域对路病进行加热的功能，在路病面积较小的情况下，只需要启动一个区域的加热墙，节省很多燃料，疏松耙也可以根据加热路病的面积大小进行调整，准确有效地耙松病害区域的路面。（福建南平高速养护站站长 龚国义）
       “修路王”真像一个神奇的小机器人，为我们解决不少修路难题。