9月10日下午16时许，随着最后一声轰隆的炮响，中国铁建十六局承建的兰渝铁路首阳山隧道顺利实现贯通，标志着兰渝铁路建设再一次取得了阶段性胜利。
首阳山隧道为双线隧道，全长3805米，进口始于一山体陡崖，紧邻浦川河特大桥桥台，出口止于一缓坡堆积体。洞身围岩以Ⅳ、Ⅴ级下第三系砂岩夹砾岩为主，其中Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级各占3155米、620米、30米，隧道最大埋深155米，最小埋深4.9米，隧道正常涌水量为2352.01立方米/天，有时最大涌水量为5880.03立方米/天。
2009年6月8日该隧道开工以来，项目分部通过认真调查研究隧道地质与现场实际、切实编制施组设计和选择施工方案、优化资源配置，先后克服和实现了进口陡崖和出口缓坡堆积体进洞、出口洞顶河沟裂隙涌水发育Ⅵ级围岩超浅埋段穿越、中段李家岔居民区Ⅴ级加强大跨度浅埋段穿越等不良地质和施工重难点的突破。施工过程中分别采用了套拱配合超前长管棚注浆加固地层进洞、浅埋段河沟地表小导管注浆预加固处理、三台阶七步法作业等施工方法和技术方案，为在西北山区下第三系砂砾岩层隧道施工中积累了成功经验。十六局集团二公司在该隧道施工中还成功创新利用隧道内局部涌水，通过集中和加压供应变为洞内高压用水，减少了供水、排水施工成本。施工中严格工序单价承包组建架子队模式，认真开展责任成本控制，在搞好日清月结工作中树立了榜样。隧道施工中积极推行和采用光面爆破超欠挖控制，仰拱、二衬安全步距达标控制，安全、质量严格现场监督实施控制，月进度指标计划完成奖罚控制等手段和方法，实现了全过程施工安全、质量受控、进度连续稳产高产的既定目标，多次受到兰渝公司、监理单位、集团公司项目部好评。
两年多来，全体参建员工经过800多个日日夜夜的奋战、顽强拼搏，克服了海拔2000多米高原气候和地势险峻、围岩破碎等各种困难，坚持稳扎稳打和稳中求快的工作方针，创造了施工安全稳定局面，使首阳山隧道于2011年9月10日16点胜利贯通，圆满完成节点目标，为早日建成兰渝铁路奠定了强有力的基础。
兰渝铁路北起兰州，向南经甘肃的榆中、渭源、漳县、岷县、宕昌、陇南后，通过陕西省边界进入四川广元、苍溪、阆中、南部、南充、武胜，到重庆合川、北碚、沙坪坝、北部新区与重庆枢纽渝怀铁路及在建的渝利铁路重庆端接轨。新建双线818.17公里，预计2014年正式通车。“这条铁路修通，重庆到兰州就只需要6到8个小时了。”兰渝铁路指挥部相关负责人介绍，这条铁路设计时速200公里，预计将于2014年建成通车。届时，兰州到重庆的铁路运输距离将由现在的1460公里缩短至818公里，铁路交通时间可由现在的20个小时缩短至6至8小时。
