近日，由铁建重工自主研发的“湘江一号”盾构机DZ017出厂运往工地，将服务于长沙地铁2号线荣湾镇站――橘子洲站――湘江中路站区间，途中穿越湘江，全长1500多米，是长沙首条过江隧道，也是制造总厂生产的盾构机首次用于过江隧道掘进。
据了解，盾构将从溁湾镇站始发，穿过湘江和橘子洲，到达湘江中路站。湘江工程是长沙地铁2号线的重点及难点工程之一，盾构区间地形地貌为湘江阶地和湘江河谷地貌，地形起伏变化较大，地面标高22.08～53.50米，相对高差1.0～8.5米，地质情况复杂。由于盾构穿越湘江和橘子洲时面临灰岩、圆砾、溶洞、飘石、地质断裂带、高水压及江底沼气等复杂地质状况，决定了该工程的设计和施工过程将面临着诸多特有的技术难点和风险点。
根据穿越湘江的地质情况和施工条件，铁建重工想施工方所想，急施工方所急，摒弃了通常使用的价格昂贵的泥水平衡盾构而采用土压平衡盾构过江，并对盾构磨损保护、渣土改良系统、螺旋输送机、密封系统、注浆系统、有毒有害气体监测装置等关键部位进行了研究，提出了针对性的设计和加强方案，可以有效化解穿越湘江面临的高埋深、易结泥饼、易透水、坍塌、高水压及江底沼气等作业风险，保证工程安全实施。目前国内过江的盾构基本都采用泥水平衡盾构，而集团研制的穿越湘江采用的土压平衡盾构，为在地质条件复杂、施工条件有限的情况下实施盾构过江工程提供了新的借鉴。
橘子洲站为全国唯一一座位于湘江中央、两面临江的地铁站，也是最深的一个地铁站，同时也是景区与风光带中的车站，开创了江中建站的先河，该站的设立，不仅缓解了交通压力，也消除了安全隐患。为确保长沙地铁施工的顺利进行，制造总厂员工在公司领导的组织下开足马力，加班加点生产，终于在“十一”国庆之前保证了设备出厂。
