中国铁建十五局集团承建的阜六铁路控制全线工期的重点工程淮河特大桥60＋100＋60m主跨合龙，标志着阜六铁路全线第一长桥淮河特大桥主体工程完工。3月12日上午，在现场举行了合龙仪式，上海局阜阳枢纽建设指挥部的领导与近50名参建职工见证了这一激动人心的场面。
淮河特大桥全长8366米，有桩基1868根，墩台246个，号称阜六铁路第一长桥，该桥集大直径深水桩基础、大双壁钢围堰低桩承台及大跨度悬灌梁、40米双线简支箱梁移动模架造桥机施工于一体，技术含量高，工艺控制严，施工难度大，地质情况复杂，工期要求紧，为全线重难点控制性工程。按照设计要求，淮河主跨采用一联60＋100＋60m悬臂现浇连续箱梁，跨淮河南堤采用48＋80＋48悬臂现浇连续箱梁施工，跨淮河北堤采用32＋48＋32悬臂现浇连续箱梁施工，三处连续梁施工以其大跨度、高风险、工期紧、标准高成为项目施工的重中之重。自2009年10月下旬开工以来，建设者们发扬当年“逢山凿路，遇水架桥，困难面前无险阻”的铁道兵精神，在施工中战胜了特大洪水、冰冻、酷暑等各种自然灾害的挑战。他们超前谋划，分工协作，按照上海铁路局“全覆盖、全过程、可追溯、建精品”的总体要求，以“高标准、高速度、高起点建设阜六铁路”为目标，推行现场标准化管理，全面实施“抓源头、抓过程、抓细节、抓达标”十二字方针，施工中开展了多次劳动竞赛，桩基施工创造了单日成桩41根的全线施工记录，淮河主跨大体积钢围堰坐姿精准，一次性封底成功，承台及高墩大体积混凝土一次浇筑合格。淮河特大桥施工两年多来，在施工难度大，风险系数高，资金紧张的情况下，取得了安全、质量零事故的可喜成绩，工期一直在可控范围，连续三年被上海铁路局评为标准示范段工地。
