最新消息显示，曹妃甸港煤码头二期工程近期将逐步投入使用，新增的5000万吨装船能力将有助于提高煤炭行业的供应能力，同时也将分担大秦线整体的运量，其他港口的煤炭调入量也将相应减少。
但上述情况并不表示煤炭生产销售出现好转，煤炭产业链的“去库存化”进程仍“任重而道远”。一家煤炭企业人士坦言，公司往秦皇岛等港口发煤的情况并不好，销售并不乐观。最新公布的多项经济数据显示，当前国内经济仍在底部徘徊，业内人士认为，考虑到宏观经济运行的惯性与政策时滞性，扩张性政策短期内难以见效，因此煤炭市场仍不完全具备好转的基础条件。
“当前中国经济处于经济增速的转换期，从高速增长阶段转换到中高速增长阶段，转换期需要一定时间。煤炭需求进入相对剧烈阶段，规模需求在一定时期内还将存在，预计"十三五"之后，煤炭的需求将明显回落。”对外经济贸易大学金融学院兼职教授赵庆明说，经济结构调整不会一蹴而就，而是一个痛苦而长期的过程。
企业遭遇“寒冬” 供需失衡叠加转型阵痛
铁矿石贸易的低迷，让很多航运企业的经营状况雪上加霜。办理船舶有关营运业务的船代公司，今年效益很惨淡，2011年年初青岛取得资质的船代企业还有131家，而到今年年初只有106家取得资质。很多原本从事铁矿石生意的公司，正在寻求转型或者干脆转行。
高级分析师徐向春表示，目前钢铁行业的局面是前些年高速发展的必然结果，中国钢铁行业的黄金发展期已经过去。这一行业正陷入需求下滑导致产能过剩，原材料、人工等成本居高不下，上下游两头挤压的困局之中，预计这种状况不是暂时的。“虽然全行业不至于长期陷入亏损，但困局在短期内仍难以改变，将可能持续3-5年。”近年来，大规模扩张、财务负担较重、资金链断裂风险较大的钢铁企业将可能倒闭。
专家认为，压港其实只是表面现象，铁矿石、棉花等压港背后折射出上下游产业的生存现状，行业积弊、粗放式投资，才真正值得引起关注。煤炭、钢铁行业的“艰难”，反映出中国经济转型之痛。
业内人士认为，曾经遭疯抢的煤炭如今少人问津，其背后原因是煤价与电价定价机制长期紊乱，以及电力体制改革的“坚冰难破”。钢铁行业处于“极度深寒”中，钢厂仍在扩大产能，这种乱象的形成，既有历史原因造成的行业粗放式生长，也有市场调节机制失灵，从而对行业生存进行恶性反噬。
对于一些行业而言，随着经济结构调整而转型或是唯一出路。有专家称，目前我国钢铁产量占全球的46%，但在铁矿石上没有定价话语权。因此，未来无论是政府层面还是企业层面，都要在资源上下大力气，做好资源保障体系建设，包括加强国内国际的资源整合。
澳新银行大中华区经济研究总监刘利刚认为，在这轮经济下滑的过程中，不应再度重复2009-2010年的行政计划式的刺激。面临经济放缓的困难，其实也是中国经济转型向更加市场化模式转型的契机。
