1~7 月，货车产销151.25万辆和156.06 万辆，同比下降5.39%和6.26%，虽然降幅收窄，但依然下滑的局面让不少企业深感日子难过。华菱也感受到了市场压力，在接受记者采访时，华菱相关负责人透露，今年货车市场的大幅下滑，让2011年库存较多的企业很被动。为了消化库存，恶性竞争的情况尤为突出。一方面，华菱受到行业大势的影响，产销下滑；另一方面，华菱也在积极寻找市场亮点，力图在有限的市场上挖掘潜在的需求。上半年，天然气重卡成为华菱工作的亮点。
8月25日，4辆华菱LNG重卡从安徽马鞍山出发，开启了全国巡展的序幕，这是华菱星马LNG 产品首次开展全国性的大巡展。
市场领先源于三大优势
上半年，华菱天然气卡车销售了数百辆，今年目标为1000 辆。记者了解到，去年华菱共销售天然气卡车400辆，从上半年销量看，很有希望完成全年目标，产销有望实现同比大幅增长。
在这几百辆的销量中，CNG 车为主，LNG 车不到百辆。华菱营销公司总经理薛永昌告诉记者，前几年华菱以CNG车为主，今年主推LNG 产品。谈及切换原因，薛永昌表示，其一，LNG 车续航里程长，通常状况下配装两个450 升气瓶的车辆，基本行驶里程为 1000 公里，尤其适用于加气站点建设相对落后的地区，而CNG 车只能跑200公里左右；其二，LNG 车安全性优于CNG 车。LNG 气瓶是非压力容器，加注低温液化气体，而CNG 气瓶则是20MP 的高压容器。同时，LNG 气瓶通过各种极限环境下的试验检测，可靠性高。
目前，华菱天然气重卡已销往山西、山东等地，其低故障率和高出勤率得到用户的一致好评。这源于华菱天然气卡车拥有的三大优势。华菱重卡向来以技术先进和零部件调校匹配好闻名，天然气产品也不例外。“华菱天然气重卡技术比较领先，底盘系统、电气系统都经过调校，拿出了最佳匹配方案。加之华菱开发天然气重卡较早，技术成熟，海外出口也很早，在各种工况的使用下，产品得到比较充分的验证，可靠性突出。其次，安全性突出，这也是华菱一直以来的特点。第三，售后服务体系对天然气卡车提供了有力支撑，我们派专业人员给服务站、经销商进行专业培训，成立了天然气卡车的专门服务团队，确保对天然气卡车的定向服务。”薛永昌介绍道。
据华菱技术中心动力部部长牛俊介绍，华菱天然气重卡的动力系统选用上柴、潍柴和重汽生产的大功率天然气发动机，功率比柴油车高一个功率段（20~30千瓦）；供气系统上，LNG 重卡选用张家港富瑞特种装备公司的产品，CNG 重卡选用北京蓝天公司的产品；气瓶选用北京天海、江苏中材科技生产的气瓶。这些市场上品质最优的产品，经华菱技术人员调校达到最佳匹配。
矿用天然气自卸车受捧
上半年，天然气卡车成为行业和媒体眼中的宠儿，卡车企业纷纷跟进，可在媒体对天然气卡车的宣传报道中，华菱并不显眼。但实际上，华菱很早就涉足天然气产品。2005 年，华菱就已研发出天然气产品，是国内较早进入新能源重卡技术的企业之一。经过几年发展，华菱天然气重卡研发技术日臻成熟，车型系列齐全，囊括牵引车、自卸车、散装水泥车、混凝土搅拌车、矿用自卸车等车型。“星凯马、华菱之星、华菱重卡均已全部覆盖，目前华菱天然气产品的公告有40 多个，在同行中算是比较多的。可以说华菱是最早做天然气卡车的厂家之一，且种类全，覆盖面广。”薛永昌说。
其中，矿用天然气自卸车引起了记者的关注。近年来，矿区运输发展迅速，矿用自卸车的需求持续增长，很多公路自卸车企业纷纷抢滩矿用自卸车市场。2009 年，不少企业推出了矿用自卸车产品，并逐步得到市场认可。华菱从2009 年6 月开始针对各类矿区工况打造矿用自卸车产品，今年上半年成为市场亮点，目前已销售1200 辆。
在此基础上，华菱开发了矿用天然气自卸车。据华菱专用车事业部副部长王成介绍，HN3502/HN3602 系列矿用天然气自卸车是在去年底完成配套企业技术对接，有了之前天然气技术以及矿用车的研发试制基础，矿用天然气自卸车的试验工作完成得比较顺利。今年4 月初完成试验及相关配套体系建设，5 月正式投入市场，交付用户试用，两辆在内蒙古，两辆在山西，用户反映使用情况很好。
当谈到为什么开发矿用天然气自卸车时，薛永昌表示，目前天然气应用技术比较成熟，有些矿区天然气资源丰富，气源供应充足，对使用天然气车有需求，虽然是在矿区使用，工况比较恶劣，但天然气自卸车的马力与常规柴油车并没有太大差别。加之矿用自卸车的使用区域较为集中，厂家提供服务很方便，因此有了开发矿用天然气自卸车的想法。
“从技术角度看，除了车辆起步时低速扭矩表现不如柴油车，矿用天然气自卸车基本能满足用户需求，只要加气站基础设施到位，矿用天然气自卸车会有更好的市场表现。”薛永昌表示。
海外出口有潜力
“上半年我就接到了20多辆天然气车的订单。”华菱山东区域经理张洪川告诉记者，下半年有望谈成一个60 多辆车的订单，全年在青岛地区有可能实现天然气卡车销量过百辆的目标。
“今年天然气卡车热销是华菱在山东地区的一大亮点。此前华菱也销售过天然气产品到山东临沂、枣庄等地，以CNG 车辆为主，数量不多。今年则是LNG 多，呈现出较快增长的态势。”张洪川认为这主要得益于国家对天然气车的支持政策。“天然气卡车现在被国家认定节能减排效果良好，是节能与新能源车辆，能获得补贴。据我所知，山东有些使用天然气车的出租车公司、公交公司、大型物流公司已经拿到了补贴。”加之当地加气站的建设推动，促进了用户对LNG卡车的认可。
“这次订了5 辆车的用户就是尝试购买，他之前担心加气站少，也害怕车辆用起来不省钱。我们做了很多工作，他打算买来试试看效果。LNG 车比常规柴油车贵10万元左右，市场不好时，用户很担心购车时多花的钱收不回来，有些人在观望。但他们都很有兴趣，只是不敢尝试，都在等着看真正用起来的效果。”张洪川有信心，只要这个用户用得好，其他用户就会跟进，因为这个用户在当地很有影响力。张洪川所在的山东区域只是一个缩影，在内蒙古、山西、新疆等气源富足的地方，天然气卡车的销量更大。
除了国内市场，海外市场对天然气卡车也有需求。华菱海外事业部负责人崔华山告诉记者，上半年华菱海外业务的亮点之一就是天然气卡车，约出口300辆，是主力车型，其中东欧、东南亚是华菱天然气重卡的重点出口区域。“两年来，出口到乌兹别克斯坦的华菱天然气重卡达60 多辆。截至目前，华菱共向泰国出口天然气重卡近400辆。这主要得益于这些国家政府狠下功夫推动天然气应用，不仅对于购买天然气重卡的用户给予补贴，气价还很便宜，有些国家天然气的价格是柴油的1/2甚至1/3。”崔华山表示，目前出口CNG车居多，主要因为LNG 建站成本高，而国外大多是私人投资建站，资本投入不可能太大。
“国内市场比较大，竞争也十分激烈。相比较而言，海外市场值得关注，天然气卡车出口潜力很大，有望继续扩张。”崔华山说。
