近日，中国铁建十五局集团六公司哈齐客专项目箱梁架设成功突破300孔大关。
哈齐客运专线是我国第一条高寒地区客运专线，线路全长280.893公里。位于既有滨州线右侧，该地区累年极端最低气温为-36.8℃,最大冻土深度为2.14米,最冷月平均气温低于-15℃。按对铁路工程影响的气候分区,属严寒地区。根据经验,有效施工期为5月1日至10月31日,共计6个月,在该地区施工工期更为紧迫。十五局集团公司承建的哈齐铁路客运专线Ⅳ标段共603孔的架梁任务，其中32米箱梁573孔，24米箱梁28孔，20米箱梁1孔，其它跨度3孔。
从喇嘛甸特大桥第一榀箱梁的成功架设，到现在架梁总数累计达到300孔，整个施工过程中，哈齐项目部领导始终秉承着中国铁建“诚信、创新永恒；精品、人品同在”的企业价值观，科学有效组织施工生产，以健全的质量管理体系，严格的质量保证措施，大力推行标准化管理模式，推动各项工作快速、有序推进。项目部所有人员更是在资金严重匮乏的状态下，发扬不怕苦，连续作战的铁人精神，克服东北高寒地区天气寒冷，机械作业难度大，冬季施工困难多等不利因素，坚持高标准，严要求，规范作业，在确保安全、质量的前提下，先后出色的完成喇嘛甸特大桥、北七里特大桥的架设任务，而作为全线最长的跨化工厂特大桥，目前正在稳步架设之中，该桥已经完成架梁136孔，剩余112孔。
自8月份开始，哈齐项目部工作重心转移到架梁作业，为完成集团项目部下达的今年越冬前架设完小里程方向的架梁任务，项目部领导班子超前谋划、倒排工期，强抓当前黄金施工期，将大部分人员调往架梁队展开24小时昼夜不停两班倒作业。由于在架设过程中，整孔箱梁架设梁体体积大，属高空起重作业，控制精度要求高，安全风险巨大，而且进入9月份以来东北地区天气已经逐渐转冷，因此项目经理汪锡铭经常来到架梁现场坐镇指挥给现场技术人员打气，确保大家安安全全、准确无误的将每一孔箱梁落在桥墩上。
目前，跨化工厂特大桥正以2天平均4孔的速度向哈尔滨方向架设，但由于跨化工厂特大桥属于32米箱梁和24米箱梁频繁交叉作业，施工难度颇大，所以哈齐架梁工作已经进入攻坚阶段。架梁队全体员工一致表示要继续发扬铁道兵“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的精神，再接再厉，加班加点，安全、保质、保量的完成年前桥梁架设任务。
