自6年前举世瞩目的青藏铁路成为青藏两省区与内地加强交往的雪域通道后，而今兰新铁路第二双线西宁至张掖段建设正在加紧进行，格尔木至敦煌铁路近日在戈壁深处开工建设，格尔木至库尔勒、格尔木至成都等多条铁路建设项目即将启动，青海将成为连接中国东部与西部、西南与西北、内陆与边陲的铁路交通枢纽，青藏高原区域经济也将借力腾飞。
青海省与新、藏、甘、川等省区接壤，素有“西域之冲”、“玉塞咽喉”之称，自古以来就是中国西部交通要道。然而平均海拔在3500米以上的青海高原高寒缺氧、生态脆弱，铁路建设投资大，长期处于滞后状态。
西部大开发以来，青藏铁路建成运营，结束了西藏不通火车的历史，青藏铁路和兰青铁路两条铁路干线和3条支线有力地促进了青藏高原资源开发和经济社会发展。
“青海省拥有良好的区位优势，格尔木是内地通向西藏的‘旱码头’，同时，格尔木市所在的柴达木盆地资源优势十分明显，25万平方公里的‘聚宝盆’蕴藏着大量盐湖、煤炭、油气及有色金属等矿产资源，其中盐湖资源潜在价值高达16万亿元。”青海省发改委副主任王景雄说，但这里的铁路网尚未形成，青海省铁路密度远低于全国平均水平，资源储量再高也仍然受制于运输“瓶颈”，影响青海乃至西部地区经济社会发展。
今年10月下旬，正线全长506公里的格尔木至敦煌铁路开工建设。“这条铁路建成后，将成为青藏铁路与兰新铁路两大铁路干线的重要连接线，与兰青铁路、兰新铁路、青藏铁路串联成中国西北地区的首条环形闭合铁路网络，这对完善中国西部铁路网布局具有重要意义。”青藏铁路公司副总经理苗肖华说。
兰新铁路第二双线将于2014年贯通。格尔木至新疆库尔勒、格尔木至成都、西宁到张掖等铁路建设项目已列入国家中长期铁路网规划。
苗肖华说，未来5－10年，青海通往东部地区一脉单线的历史将结束，省会西宁市也将由传统的区域型枢纽转变为现代化的路网枢纽，实现多方向互通、大运量保证、高效率运输。
同时，“世界屋脊”上多条铁路项目的规划和实施，将充分发挥青藏高原辐射西部的路网带动作用，不仅为地处西部的青海等省区建立更好的资源开发和运输格局，也为沿线旅游文化资源的有机整合与开发提供了机遇。辐射路网周边的高原景观、民族风情、历史文化等“旅游高地”将会崛起，“人便其行”的通道将为游客带来高效率、内容丰富的畅游西部体验。
苗肖华说，与此同时，通过利用已建青藏铁路在冻土技术、高寒缺氧、生态环保等方面的宝贵经验和先进科技成果，中国在今后的高原铁路建设中，可以借鉴“天路”建设成功经验，打造资源节约型、环境友好型、生态文明型的高原铁路网。
