12月26日上午，随着中国铁建电气化局集团施工总承包的京广高铁重要组成部分京石武段“四电”系统集成工程的安全顺利开通，标志着由该集团承建的全长1170公里的北（京）石（家庄）武（汉）段全线贯通，至此，已独立修建我国近50%高速铁路的“四电”系统集成商，凭借雄厚的科研技术实力在高铁市场叫响中国铁建的品牌。
京广高铁是我国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”高速铁路的重要“一纵”，北起北京，经石家庄、郑州、武汉、长沙，南至广州，全长2298公里。京石武段是京广高铁的重要组成部分，设计时速350公里，沿途设北京西、保定东、石家庄、郑州东等14个车站，在郑州东站与京广高铁郑州至武汉段相连。这一纵贯中国南北的快速客运大通道连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉都市圈、珠三角经济区。它的全线贯通对于缩短沿线城市间时空距离，缓解京广铁路通道运输能力紧张局面，特别是春运压力，促进区域经济社会协调发展，具有十分重要的意义。未来京广高铁还将连接到香港，预计2015年深圳到香港的高铁通车，届时可以乘高铁穿梭京港。
电气化局集团承担京石武高铁“四电”系统集成总承包任务，面对该高铁建设技术新、标准高、环境复杂等众多难题迎难而上，除在通信、信号、电力、电化、防灾子系统工程中全面应用国内外领先的顶尖工艺和作业标准外，集团还在C3技术应用、信号互联互通、预配化施工等多方面进行实用性创新，进一步完善了我国高速铁路自主化体系。
为满足京石武高铁的设计要求，集团在全线设计采用目前最先进的中国高速铁路列车运行控制系统(CTCS-3)，简称列控系统。该系统是指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，实现列车运行控制现代化的主要技术装备。该信号系统，是基于武广与郑西客专模式，对整个信号系统进行再次优化、重新整合的结果，它汲取了武广、郑西客专列控系统的精华，在此基础上实现优化组合，精简结构冗余，改善了信号系统的接口模式，为后续工程信号系统扩容奠定了技术基础，从而构筑了京石武高铁信号系统的独特优势。
京广线系统庞大、接口繁多、技术复杂，整个铁路功能的实现，需要对所有系统接口进行有效联通。面对前所未有的挑战，集团组织攻关小组，奋战一线，进行大规模的系统调整和优化，逐一攻克难关，在国内首次实现了最短时间内，在各既有线差异大的情况下，高铁信号系统的互联互通。此举意味着京广高铁可以无障碍直达各站，为全线贯通打下了坚实基础。
集团广泛采用新工艺，实现“五化”施工，即测量作业专业化、计算微机化、预配工厂化、作业程序化、工艺标准化，先后投资三百万，在所属科技公司建立专业装配车间，率先采用高铁信号设备安装工厂化制作，集中调试，机房整体吊装，集装运输。严密的组织，科学的工法，既加快了施工速度，又保证了工程质量。检测结果表明，京石武电气化工程质量一次合格率达到了100%，优良率96%以上，施工现场工作劳动强度降低30%。
