1月15日，首航直升机与欧直集团完成华北首架VIP型EC135直升机的交接。这是首航直升机的第9架飞机。“保守估计，到今年年底，我们大概会达到20架直升机，包括托管飞机在内。”首航直升机副总裁何驰表示。
首航直升机通航公司隶属于海航旅业。此前，首航直升机总裁徐立冬曾表示，截至2013年底，资产将达到5亿元，收入为2.2亿元。2015年达到50架。目前首航直升机已经盈利。
2010年，国务院、中央军委发布《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，低空区域的放开引发近年通航热。截至2012年7月，国内共有通航企业140家左右。不断增多的通航企业面临着飞机无处可落的局面，不但空域的限制让航空企业束手，通航机场的缺少也是制约行业快速发展的问题。
根据《2011中国通用航空发展报告》，截至2011年中国拥有通航机场70个，临时起降点216个，而美国则拥有通航机场2万个左右。
在民航业“十二五”规划中，提到“十二五”期间，民航发展规划范围内改扩建机场达101个，迁建、新建机场有84个，其中大多数为支线机场与通用航空机场。作为保证通航产业的一环，与地方政府合作参与通航机场的修建运营成为航空企业的掘金点之一。
“一般通航机场的占地面积为300至500亩，投资在3000万至5000万。”徐立冬介绍，“很多地方政府在十二五规划中都有通航产业这一块，目前已经有一些城市来找我们谈合作，合资修建运营通航机场。”
目前首航直升机已经与宁波、苏州、沈阳及锦州等以及内蒙古一些城市洽谈，未来或与这些地方政府合资修建运营通航机场。目前，首航直升机旗下只北京八达岭通航机场在运营。
除民企外，外资对通航跃跃欲试。华彬集团旗下华彬天星通用航空有限公司已经有所布局，公司员工对记者表示，华彬天星已经将密云机场改造成适合直升机起降的通航机场，未来希望在北京周边的平谷及怀柔再建造机场。另外，华彬已经与大理、昆明、浙江、南京等城市洽谈通航机场建设事宜，目前大理的通航机场基本建设完成。只是，华彬的平谷项目进展缓慢，而怀柔则是几乎无进展。“投建通航机场，面临和当地政府合作的问题。”上述员工表示。
