距离巴西首条高速铁路招标日期越来越近，但中国铁建的热情却没有被点燃。
这条铁路连接巴西经济最发达的两个城市圣保罗和里约热内卢，据宣传说回报率丰厚，因为每年至少有600万人往返于两市，建成后收入可达投资额的三倍。该工程预算约为178亿美元，中标公司将承担高铁建设、技术支持、维修保养，以及为期40年的经营权。
中国铁建曾经参与这条高铁上一次的竞标，但最终和其他国家的投标者一道退出了竞争，招标无果而终。1月29日，巴西交通部陆路交通局举行了此条高铁第三次招标说明会，据巴西媒体报道，中国公司没有参加此次说明会。
中国铁建国际部消息人士2月21日对本报表示，该公司仍然在关注此次招标。“巴西交通部和陆路交通局的网站上有关于此次招标的详细信息，我们通过网站在了解情况。”
巴西陆路交通局将在今年8月开始招标，最终竞标日期定于9月19日。据巴西媒体报道，由于本国不具备高铁技术，目前对项目感兴趣的7个外国公司包括来自西班牙的轨道车辆制造商Talgo，工程公司Ineco 和铁路公司Renfe，来自加拿大的庞巴迪公司，日本的三井公司，以及德国的西门子公司等。
但也有声音质疑，这条自2009年来招标失败两次的高铁是否真如巴西媒体宣传的那样有吸引力。高铁产业分析人士认为，最主要的原因是178亿美元的预算不足以完成这一项目。
根据巴西基础设施和基础工业协会(ABDIB)的资料，该高速铁路项目于2007年启动前期调研，设计全长约513公里，从巴西的旧首都里约热内卢经由圣保罗到达巴西东南部城市坎皮纳斯，贯穿巴西东南部的经济发达地区。
按照规划，这条铁路投入运行后，圣保罗至里约仅需一个半小时即可，仅为目前时长的三分之一。列车平均时速300公里，最高时速达到350公里。
但沿途现有的基础设施十分落后，需要建设90公里长的隧道和至少100公里的桥梁，工程量大而复杂，建造费用很可能超过预算。
在建成后该高铁运营的收入恐怕也难以保证。官方预计建成后第一年的客运量可达3300万人次，到2030年可达1亿人次。但目前规定的单程票价约为100美元，对于巴西目前的收入水平而言，这一票价显得缺乏吸引力。
铁路行业杂志Railway Gazette的分析人士指出，这些问题在此次招标中仍然存在，但陆路运输局针对投资者对风险的担忧提出，政府将提供相当于合同额60%的融资支持。参与1月29日招标说明会的巴西国家发展银行代表对此做出了承诺。
不仅在融资上给予更大支持，不再单方面依赖私有投资者，此次招标还特别分为两个部分，首先进行风险较少、金额较低的列车制造部分招标，这一部分预算大约为44亿美元。这相比原来的列车、建设以及运营三部分联合整体招标降低了难度。
这意味着陆路运输局可以在高铁列车项目上马后，再进行下一阶段铁路建设和运营的招标。
如果这次招标成功，巴西将有望在2020年拥有第一条高铁线路。
