历经四年多的艰苦建设，目前世界上最大跨度的钢桁梁柔性拱铁路桥--厦门至深圳铁路客运专线的榕江特大桥主体工程2月20日完工，我国特殊结构大型桥梁的科研与施工技术水平步入世界先进行列。
由中国铁建十三局集团承建的榕江特大桥是厦深铁路客运专线建设的关键控制性工程，也是我国铁路桥梁建设的标志性工程。位于广东省揭阳市的这座大桥全长近8公里，由主桥和南北引桥组成，桥墩高42.5米，桥墩基础桩的最大深度达108米。大桥主桥采用连续两跨220米的钢桁梁柔性拱新技术，为目前世界上同类桥梁跨度之最。主桥钢桁梁的总重量约16000吨，单根钢梁最大重量约60吨，主桥通航净高38米，工程技术难度为国内同类桥梁建设所罕见。
中国铁建十三局集团厦深铁路项目经理李家茂告诉记者，榕江特大桥地处榕江入海口和8度地震区，年平均最大风力8级以上，台风风力一般都在10级以上。采用这种钢桁梁柔性拱设计，可以最大限度的减轻自然灾害对大桥结构的影响，确保高速列车的行车安全，它为我国特殊结构的大型桥梁建设积累了宝贵经验。
李家茂介绍说，厦深铁路客专榕江特大桥于2008年开工建设，中国铁建十三局集团与科研院所联合展开科研攻关，经过反复的专家论证，广泛采用新技术、新工艺，先后攻克了“深水桥桩基础施工”、“大跨度钢桁梁悬臂拼装”等多项世界性技术难题，在不影响通航的前提下，于2012年年底安全实现主桥合龙。整座大桥计划今年5月开始铺轨，为全线年内正式通车运营创造有利条件。
据了解，十三局集团承建的厦深铁路广东段第5标段，线路长度35.917公里。全线共设有桥梁12座、隧道7座、正线涵洞26座、车站1座、路基9.4公里，工程十分艰巨。其中的桑浦山隧道和榕江特大桥是厦深客专全线的重难点控制性工程。
开工以来，担负主要任务的十三局集团三公司的全体参建员工冒酷暑、斗风雨、战台风，克服了征地拆迁难和资金严重不足等诸多困难，让重点工程艰苦向前推进。为确保今年铺轨不挡道，春节期间，十三局集团董事长、总经理雷升祥，副总经理刘俊民亲临施工第一线靠前指挥，调兵遣将，协调部署；全体职工攻难点、抢重点，顶风冒雨昼夜奋战，全线迅速形成大干快上的会战态势。
全长约502公里的厦深铁路客运专线，是我国《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速铁路通道中，杭州至深圳沿海快速铁路的重要组成部分，东接鹰厦、福厦、龙厦铁路，西与京广、广深、广茂铁路相连，不仅连接了厦门、汕头、深圳三大经济特区，还把珠江三角洲地区与海峡西岸经济区连接起来。建成通车后，从厦门到深圳只需要2个多小时并将成为长三角、珠三角、闽粤、港粤、西南等地区间客货交流的重要纽带，对促进整个华南、华东地区经济的发展将发挥重要作用。
