沃尔沃建筑设备已充分掌握最新的内置式EGR、外置式EGR和选择性催化还原技术（SCR），为遵循严苛的新欧美非公路第四阶段最终版排放标准（ Stage IV 和 EPA Tier 4 Final）做好了充足准备。
沃尔沃建筑设备已开发了一款新型发动机系统，并对其进行了严苛的测试，以适用于即将在2014年1月1日生效的欧美非公路第四阶段最终版排放标准（ Stage IV 和 EPA Tier 4 Final）。对于56千瓦（75马力）和更高功率的发动机，沃尔沃建筑设备还将通过结合内置式EGR和外置式ERG解决方案及选择性催化还原（SCR）技术来达到法定要求。沃尔沃建筑设备已经在铰接式卡车、轮式装载机和挖掘机以及发动机台架上进行了长达20,000多小时的试验。新一代的沃尔沃发动机能够提高燃油效率，并满足所有质量、效率和可靠性指标。
沃尔沃技术
欧美非公路第四阶段最终版排放标准（ Stage 4 和 EPA Tier 4 Final）规定，氮氧化物（NOx）水平必须从目前Stage IIIB/Tier 4 Interim排放标准所要求的2.0克/千瓦时降低至0.4克/千瓦时，相当于降低80%。为了满足这一新的要求，沃尔沃建筑设备采用了早在2005年起就已成功应用于沃尔沃卡车上的选择性催化还原技术（SCR）。这种沃尔沃解决方案集成了后处理催化系统，通过喷入尿素和水基还原剂降低氮氧化物水平。该还原剂（在欧洲称为“AdBlue”，在美国称为DEF）一经加热即会生成氨气，在催化系统中发生化学反应，将氮氧化物转化成空气中常见的氮气和二氧化碳两种气体。
对于大多数型号的发动机，除目前配备的，沃尔沃曾为契合2011年1月1日生效的Stage IIIB/Tier 4i排放标准所开发柴油颗粒过滤器（DPF）和废气再循环（EGR）系统之外，沃尔沃建筑设备还将配置SCR技术。颗粒物水平将借由先进的废气后处理系统继续降低。升级后的DPF系统将采用先进的电子控制技术和改进的被动再生技术。这意味着，大多数情况下，DPF在设备作业过程中所吸入的颗粒物会在较低的废气温度下逐渐被氧化。只有当颗粒物未经被动系统充分燃烧的情况下，主动再生才会发生——即系统在此时才会主动启动并控制再生程序，从而在较高温度下燃烧颗粒物。
迎接挑战
尽管现在建筑设备为满足排放标准还需额外的“燃料”（即还原剂），但其运营成本在多数应用中不升反降，这正体现了沃尔沃发动机新系统的效率。还原剂的用量大约相当于5%的柴油用量。为了保证最长的正常作业时间，柴油罐和还原剂罐的尺寸大小相匹配，使得还原剂与燃油能够同时进行添加。与柴油箱一样，仪表盘上将显示出还原剂的的存量。
“沃尔沃建筑设备曾是首个推出满足Stage IIIB/Tier 4i排放标准的设备制造商，如今，我们又将100%承诺自2014年1月1日起推出符合Stage 4/Tier 4f排放标准的设备，”沃尔沃建筑设备技术部执行副总裁安德斯–拉森（Anders P. Larsson）表示。“为了保证新的发动机系统满足所有质量、效率和可靠性指标，我们已经进行了严格的测试和验证。我们的解决方案将遵循客户在所有操作条件下，对机器正常作业时间、燃油效率、操作方便性等各方面的要求。沃尔沃的技术将使环境和我们的客户显著受益。”
充分验证
沃尔沃集团是全球最大的9－18升公路及非公路柴油发动机的制造商之一。“我们非常幸运能够拥有实力雄厚的集团背景及共享技术带来的所有裨益，”安德斯总结道， “沃尔沃集团的丰富经验和已经历数百万小时考验的成熟技术为我们改进建筑设备解决方案提供了极大帮助，确保我们在任何工作、气候以及环境下都能为客户提供所需性能和可靠性。”
