4月11日，就在FI世界方程式大奖赛上海站开幕的前一天，潍柴动力与法拉利车队共同宣布正式确定双方品牌战略联盟。今后，法拉利赛车车体两侧及上方都将印上潍柴动力的LOGO。这是法拉利第一次向中国市场开放中国装备制造企业的赞助商资格。
合作是双赢的。在过去的25年里，中国已成为法拉利全球的第二大市场。特别是在全球经济不景气的情况下，法拉利能够携手潍柴将进一步巩固其在中国市场的地位。而后者更可借助法拉利的高端平台持续强化全球品牌影响力。山东重工集团董事长、潍柴动力董事长谭旭光说：“本次战略合作是潍柴实施品牌国际化过程中的重要一环。日后，双方不排除成立专项小组，共享尖端科研成果。”
潍柴近期热得发烫。在过去短短的16个月里，潍柴投入近90亿元，将全球最大的豪华游艇制造商意大利法拉帝公司、世界首屈一指的工业用叉车制造商和液压技术的全球领先者—德国凯傲集团一口吞下。尽管收购法拉帝存在跨界经营的风险，但潍柴由此将其产业链的上下游完全贯通。
事实上，野心勃勃的潍柴对此垂涎已久。2005年，这家号称中国发动机行业第一动力的企业以当时的天价10亿多元并购了湘火炬汽车集团有限公司。一举将陕西重卡、陕西法士特齿轮有限责任公司等40多家优质企业纳入囊中。从而成为国内唯一同时具有动力总成、商业车、汽车零部件三大业务板块的集团。
这只是潍柴图景的一部分。2008年，潍柴将战略方向由国内转向国外。次年，其新增了工程机械、游艇制造两大业务板块，并进一步明确了动力总成、传动系统、推进系统、液压控制系统、新能源动力五大核心系统解决方案，构建核心竞争优势。
但液压控制系统的落后让中国装备制造产业如鲠在喉。长期以来，国内高端液压一直依赖进口，2011年高端液压产品的进口额就高达300亿元。潍柴通过收购德国凯傲从而得到世界级液压系统技术，这无疑会给中国装备制造业注入一剂强心剂。“这是具有里程碑意义的事件。我很看好潍柴。”中国机械工业联合会执行副会长宋小刚对《环球企业家》说。
好处绝不仅限于此。眼下，全球经济持续低迷，中国装备制造业和工程机械行业也正处在周期性运行的低谷。如果工程机械领域那句“得液压件者得天下”的老话真能兑现，那会引起中国装备和工程机械行业怎样的变迁？来点天马行空的猜想吧！
