6月3日晚20：00，历经参建单位和建设者三年多的艰苦奋斗，全长74公里的国家高速公路网成渝地区环线泸渝高速公路（合江渝川界至纳溪段高速公路）建成通车，四川又打通一条出川通道，泸州顺利融入重庆1小时交通圈，泸州至重庆“水陆并进”的快捷、立体现代综合交通网络形成。至此，全省建成高速公路进出川大通道达到13条，全省高速公路通车总里程达到4505公里。
※泸州融入成渝经济区，将成为成渝双核的二传手
泸渝高速公路东连重庆江津至合江高速公路（与泸渝高速公路同步建成通车），起于合江县白鹿镇（渝川界），途径榕山、白米，合江、佛荫、分水、蓝田、棉花坡，止于纳溪区新乐镇，西接成渝地区环线纳溪至宜宾高速公路（即宜泸高速公路）。
泸渝高速公路建成通车后，从泸州南收费站到重庆外环高速（渝泸互通）仅有107公里，到重庆主城区不到150公里，不到1.5小时车程，极大地方便了两地经济文化的交流，对泸州“立足四川、依托重庆、融入成渝、拓展滇黔”的发展定位具有重大的现实意义。这一项目对实现西部地区交通内引外联、通江达海、完善国家高速公路网和区域高速公路网有重要的支持作用，将进一步促进区域资源开发和经济社会的快速发展。
※川南城市群形成一小时交通圈
泸渝高速公路与已经建成通车的宜泸、乐宜、内宜、隆纳等高速公路和即将建成的成自泸赤（泸州段）高速公路一道，共同构建川南城市群内部一个完全闭合的“内环线”，将川南城市群中最主要的四座城市——宜宾、泸州、自贡和内江紧紧地联系在一起，形成川南城市群 “1小时经济圈”，将为川南城市群的经济社会快速发展奠定坚实的基础。
※项目概况
泸渝高速公路路线全长74公里，概算总投资51.24亿元，采用双向四车道高速公路标准，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。线路呈东西走向，东起于合江县白鹿镇（渝川交界处），西行经雨台，跨长江，经白米，二跨长江，过合江、沙坝、分水岭、棉花坡，跨永宁河，跨隆叙铁路，西止于纳溪区新乐镇白鹤林。全线有榕山、白米、合江、佛荫和泸州南5座互通式立交、两座长江特大桥。
科技创新，以人为本
波司登大桥（合江长江一桥）连接榕山镇与白米乡，是泸渝高速公路的控制性工程之一，总投资2.76亿元，大桥全长841米。桥址处地形平缓，两岸岸坡陡峭，整体坡度约13-15度，两岸基岩裸露，为完整的粉砂质泥岩或砂岩，两岸风景秀丽。根据适用、经济、美观的设计原则，采取了主桥为单跨跨径达530米的中承式钢管混凝土拱桥一跨过长江的方式，被誉为同类型桥梁“世界第一跨”。大桥首创采用电力行业安装铁塔的“摇臂抱杆”技术，顺利完成145米超高扣塔安装；大桥单吊吊重高达197吨，突破国内大桥缆索吊装吊重记录，设计了吊点扁担梁和200吨的旋转吊钩，并使用定位船配合进行拱肋安装。在此处利用缆索吊装技术建设该大桥，和建斜拉桥比较，节约工程投资高达8000万，且不影响长江通航。
康博大桥（合江长江二桥）连接合江镇与白米乡，是泸渝高速公路的控制性工程之一，康博大桥总投资4.73亿元，全长1695m，桥面总宽30m，大桥主桥上部结构为210m+420m+210m预应力砼双塔斜拉桥，主梁为预应力砼双纵肋主梁，H形索塔，索塔高208m，为四川第一高塔，工程建设难度大，工艺复杂。大桥施工过程中，各参建单位科学组织、精心施工，克服了50年一遇的持续高温、50年一遇的特大洪水；克服了电力、柴油供应紧张；克服了高塔、大跨、安全风险高等困难。项目立足于实际需要，积极开展科研和技术创新，获得多项实用型和发明，成功实现了国内最高索塔的塔梁同步施工，也是四川省第一个在主桥和引桥同时大量推广使用液压爬模的桥梁，加快了建设进度、缩短了工期。
按照惯例，高速公路的大型桥梁上都不设置人行通道，但是为充分考虑便民惠民， 合江两座长江大桥的两侧，都分别预留了近2米宽的人行通道，并通过防撞护栏将车行道和人行道隔离，这两座高速公路大桥便成了既通车又过人的两用桥梁，彻底解决了合江长江两岸人民隔河渡水的困扰。
※推进沿线经济社会和区域经济发展
泸渝高速是国家高速公路网成渝地区环线的重要组成路段，地处长江上游经济带和川渝经济区的核心位置，是四川与重庆之间及川渝两地与东南亚地区沟通交往的重要通道。这一高速的建设，将完善国家高速公路网成渝地区环线，构筑西南地区高速公路主骨架。该高速西接纳溪至宜宾段高速公路（泸宜高速），东连江津至合江(重庆境)高速公路，与乐山至宜宾、江津至合江 (重庆段)、遂宁至重庆、绵遂高速公路、雅安至乐山等高速公路和成都至绵阳、成都至雅安高速公路共同构成成渝地区环线。成渝环线既是国家高速公路网的组成部分，也是“泛珠江三角洲区域合作公路水路交通规划”中区域高速公路网中三个地区环线中的一环，与国道主干线G040和西南出海通道G321相交，构成我国西南地区高速公路主骨架。
成渝经济区是西部地区经济最发达的区域，也是未来中国最大的能源基地，经济发展潜力巨大，预计将成为继珠三角、长三角、京津冀之后中国经济增长的第四极。泸渝高速的建设将完善成渝地区公路交通大环线，扩大成渝经济带对川渝、黔北以及整个西部地区的经济辐射作用，推动西部内陆地区与珠江三角洲经济发达地区的经济合作与资源交流，进一步确立四川省和重庆市交通运输和社会经济发展方面在西部地区中的龙头地位。
泸渝高速的建设将构建连接两大城市的横向交通干线，形成泸州、宜宾及川南腹地各县区与重庆、黔北、云南地区之间的快速通道；贯通四川境内长江航道沿线高速公路通道，快速连通泸州、宜宾的主要港区，充分发挥泸州、宜宾内河航运和集装箱码头的功能，构建区域公路、水路运输主骨架；拓展公路网络功能，衔接航空、铁路，促进区域交通运输一体化的发展。
泸渝高速的建设将大大提高公路运输速度，降低物流成本，提高煤炭、化工制品等重要资源和工业产品的转运能力及其对社会经济的贡献率，促进运输行为合理化发展，促进矿产资源的深入开发；本项目与乐宜高速公路连接，形成四川省黄金旅游带：成都～乐山～宜宾～泸州～重庆，并在合江～赤水～重庆打造旅游金三角；进一步吸引重庆及以远的广大市场，增加旅游收入；满足未来游客出行对公路交通“安全、舒适、快捷”的要求，全面提升旅游产业总体规模和整体素质，提高泸州、宜宾的旅游品质，促进产业结构的调整和第三产业的发展。
泸渝高速沿线地区位于长江沿岸，物产富饶，农业在国民经济中占有重要地位，将促进地区特色农业的发展，建立农业产品快运通道，提高农民收入；缩短城乡时间距离，为缩小城乡差距、调整农村产业结构、发展农村经济打下坚实的交通基础。
