今年8月，渤海海峡跨海通道最终方案将定稿，并以中国工程院的名义上报国务院。计划建设的渤海海峡跨海通道，设计全长为123公里，隧道两端分别联通了辽宁大连和山东烟台。123公里这一跨度也将使得渤海海峡跨海通道远超日本青函海底隧道（约54公里）、英吉利海峡海底隧道（约51公里），成为世界最长的海底隧道。
据了解，渤海海峡跨海通道整体投资大约在2600亿元左右，跨海通道建成后，归属铁路总公司管理，届时从大连到烟台最多只需要40分钟。对于工程机械行业来讲，渤海海峡跨海通道项目一经确立，将有效的刺激国内盾构隧道掘进机及相关产业的发展，国内几家主流盾构机制造商在竞标过程中也将有所斩获。
跨海通道建成后从烟台到大连只需40分钟
设立跨海通道最初的想法始于1992年，但结果长期的论证和考察，最终方案才得以确立。跨海通道将采用全隧道方案，如果按公路、铁路双通道计算，总投资约3000亿-4000亿元。跨海通道将采用复合衬砌结构的形式。所谓复合衬砌，就是将一层厚道分成同等的两层，中间加一个防水隔离层，以此来增加柔软性。隧道建设方案计划先从大连旅顺附近定一个入地点，蓬莱有一个登陆点，然后就到达了烟台。整条隧道全长123公里，火车设计时速为250公里，运行速度能达到220公里/小时。
海底隧道
无论是建设公路通道还是铁路通道，跨海通道都具有良好的投资回报率。如果建设公路、铁路通道，建成以后，通过车辆收费和各种管线收费等，每年利税即可达200亿元以上，若加上土地增值、旅游开发、节约燃油与材料等综合社会效益则成倍增加。跨海公铁通道约2600多亿元的投资，12年左右即可收回成本。
