8月1日，随着混凝土泵车的声声轰鸣，凝聚中铁二十一局大西客专第一项目部全体参建职工心血和辛勤汗水的临潼联络线墩柱施工任务圆满完成，也预示着该项目部在实现全部完结达到静态验收标准的最终目标之前取得阶段性胜利。
二十一局大西客专联络线特大桥工程等级为国铁I级，单线铁路，左右线特大桥分别长2621.27米、2409.8米，共计桩基847根、承台155个、墩身151个、桥台4个。本次联络线墩柱施工全部完成是大西第一项目部桥梁施工技术不断完善、科技研究日渐高端、综合协调高效稳妥不反弹的具体表现。
联络线特大桥墩柱高差大，呈小曲线，左线近一半为邻近既有线施工，高空还有铁路电力线缆，施工受限严重。为此，他们通过改进施工方案，严格执行技术交底，密集量测监控高程及线型，定期校正模板，确保墩柱外观良好，加强既有线施工安全培训，特种机械持证上岗，一人一机不间断监控，对于高墩、垫石等关键环节培育纯熟的作业工人等措施，使得实体工程质量长期保持一个较高的水准。
二十一局大西客专自开建以来,项目部就坚持严要求、高标准，对科技研究投入了较大的人力、物力、财力，依靠实践开展探索，用研究改进施工。三年期间，先后获得集团公司及公司论文、工法奖励合计12篇，研究内容涉及安全管理、实体工程外观控制、新技术应用、桥梁工艺总结等，《湿陷性黄土及松软土处理技术》一文被第二届全国复合地基技术研讨会录用。以左线21#～24#墩上跨郑西客专、何临联络线，采用连续钢箱梁顶推法施工为实例的《大跨度钢箱梁顶推技术研究》成为集团公司科研课题。
联络线特大桥穿越临潼区四个乡镇近二十个自然村的居民聚居区，红线内居民住房多、且属于农业高经济作物密集带，作物经济价值高、社情相对复杂，征迁工作难度极大。大西客专第一项目部细致摸排村镇民意及决策导向，积极联络相关部门单位，力促政府介入其中，提高拆迁效率。对施工现场做好文明维护，保证周边农田不受污染，吸纳村镇富余劳动力等带动一方富裕，很好的建立了和谐的路地关系。
