近日，四川交通运输厅传出消息，汶川至马尔康高速公路将力争于年底前全线开工建设。2017年建成后，只要3个半小时，就可以从成都开到马尔康。
每公里投资约1.8亿元，为四川高速公路每公里造价之最；可研报告做了近4年，为四川高速公路前期时长之最；5个备选走廊、可选线路达14条，为四川高速公路选线数量之最……
高投入八成路程“腾云驾雾”，一公里要花1.8亿
汶马高速线路起于汶川县城以南凤坪坝（接映汶高速公路止点），经克枯、桃坪、薛城、理县、古尔沟、米亚罗、尽头寨，随后穿越鹧鸪山，经梭磨，止于卓克基。汶马高速在王家寨衔接规划的川青高速公路，终点衔接马尔康至甘孜界高速公路，同时与川青铁路在马尔康衔接，可通过地方道路直达规划的阿坝州红原机场。
主线全长173.3公里的高速公路，概算总投资328亿元，算上辅助线路，平均每公里造价约1.8亿元。汶马高速将成为继广甘高速、映汶高速（每公里投资均在1.1-1.2亿元之间）之后的四川省内每公里造价最高之路。
为何如此之贵？
汶马高速沿路穿越狭窄河谷和高大山体。173.3公里的路程中，包括了108座桥梁和31座隧道——整条高速的桥隧接近140公里，占路线总长的80.7％。也就是说，将来行驶在这条高速公路上，绝大多数时候是在高高的桥梁和深深的隧道中“腾云驾雾”。
一条高速公路，设计了14套具体路线方案
据透露，汶马高速按路线走向和主要控制点 (汶川、理县、马尔康)，拟定了5个路线走廊方案，每个走廊内还有不同海拔高程的越岭方案比较。因此，共研究出了14套候选方案，里程约760公里。
2010年1月就开始汶马高速的前期工作——项目工程的预可行性、可行性研究。2011年，交通运输部专家委员会四川省藏区高速公路建设专家组成立。可研报告耗时近4年，设计设计方案14选1。最终于今年6月《汶川至马尔康高速公路工程可行性研究报告》编制工作完成，并于近日通过评审。
工程之“难”世界罕见
汶马高速将力争在今年底前全线动工，预计2017年建成通车。事实上，其控制性工程——鹧鸪山隧道已于2011年先期动工。全长不到200公里，却要前后修6年，这是因为建设难度极大。
汶马高速“工可报告”里写道：汶马高速地形高差跨度极大，地形陡峻、走廊带狭窄、沟壑纵横，岩性复杂、活动断裂发育、岩体破碎、气候多变、生态脆弱，具有“极其复杂的地形、极其复杂的地质、极其复杂的气候、极其复杂脆弱的生态条件和极其复杂的工程建设”等5个“极其复杂”特点，还有“高山、高原、高速”的“三高”特性。
以极其复杂的地形为例，汶马高速所经区域，皆属于中、高山区，海拔高程变化较大。从海拔 1340米的汶川岷江河谷，一路上升至海拔 4610米的鹧鸪山、海拔 5150米的邛崃山，又再次降至海拔2500米的马尔康梭磨河谷。受此影响，桥梁、隧道所占比例大，还将不可避免地出现陡坡。
汶马高速在线路上规避了高差最大的区域，全线没有一处长大纵坡。在桥梁设计上，也主要是以常规的梁板式桥梁为主，不用特殊桥型。这样一来，在防震上将有极大优势。此外，在雅西高速建设中关于防震减灾方面的科研课题，也被运用到了汶马高速的方案中。
汶马高速“三最”标签
最贵：主线长173.3公里，包括108座桥梁和31座隧道，概算总投资328亿元，算上辅助线路，平均每公里造价约1.8亿元。
最“慢”：可研报告耗时近4年，做了14套候选方案，候选里程约760公里。
最险：从海拔1340米的岷江河谷，升至海拔5150米的邛崃山，又降至海拔2500米的马尔康梭磨河谷。
