一条铁路，东西延伸，寄托着铺架人繁荣家乡的希望，
两根钢轨，南北穿行，承载着铺架人振兴中原的梦想。
——题记
郑开城际铁路位于河南省中原城市群的东部，线路全长52.497km，共需架设箱梁1305孔，铺设轨道109.62公里。是郑汴一体化的重要基础设施，它的建设对郑汴新区规划的实现具有积极的支撑和引导作用。对带动中原崛起，具有十分重要的现实意义和深远的历史意义。
“虽然我们铺轨面临工期紧、任务重、障碍多的情况，但是按照毛主席的话说：有条件要上，没有条件创造条件也要上。”中国铁建中铁十五局集团六公司总经理助理、郑开项目经理罗旭这样告诫大家。
从接到业主的节点任务开始，项目部就开始全体总动员，按照业主监理要求的日期，倒排工期，将剩余的工作量细化到天，工作任务安排到每一个人。
于是，从2月28日铺设全线第一根钢轨开始，开封特大桥开展了自完成桥面附属混凝土施工后的又一轮施工高潮。桥下，运砟车、运轨枕车一辆接一辆川流不息；基地，卸轨枕、装钢轨昼夜不停；桥面，平砟、铺轨连续不断。在项目全体职工的共同努力下，5月6日，顺利地完成了开封特大桥617孔、双线40多公里的铺轨任务。
5月15日，郑州特大桥开始了铺轨任务，郑州桥全长近60公里，共825孔箱梁，业主要求6月8日必须铺至郑州东站。这是一项无比艰巨的任务，不仅工期短，而且施工难度高，全线所有铺轨难点在这里均可以找到，连续弯道、450米的最小曲线半径等。
“越是困难的时候，就越是能体现我们能力的时候。我们六公司铺架水平在全国都是排在前列的，从京沪到现在，那么多困难都走过来了，还有什么能难倒我们？所以我们无所畏惧。所以，面对困难我们要迎难而上，想尽一切办法，达到我们的目标！”项目经理罗旭这样鼓励大家。
于是，围绕着郑州桥的铺轨施工再次掀起大干热潮。增人员，加设备，工人实行两班倒，工地上24小时施工不断，领导干部轮流值班，驻扎施工一线，随时解决施工中遇到的困难，白天不停工，夜晚不休机。凭着这样顽强拼搏的精神，项目部以日均铺轨1.5公里的速度，朝着节点目标稳步前进。6月8日，郑州桥左线钢轨铺设至郑州东站。
从2月28日开始铺设第一段钢轨，到5月 6日开封桥全线铺通；从5月15日开始铺设郑州特大桥第一段钢轨，到6月8日单线铺通。整整一百天，一百个日出月落，三百余趟的列车运输，四百五十多名项目员工的昼夜奋斗，出色地完成了业主下达的节点目标。
就在这短短的一百天里，涌现了许多的模范榜样，一个又一个的铺架人为了共同目标而挥洒汗水，贡献力量。
程崇辉是郑开铺架项目的安质部长，从铺轨开始，就一直负责全线的钢轨铺设技术管理工作。
“李浦，你们昨晚道砟平到哪里了？……好，我知道了……
“廖班长，你们今天的任务是要完成1公里的……
“老车，你把装载机开到xx墩， 那里道砟多了，往前面运一些……
“小胖，你们的挖机扒砟速度快一点，后面铺轨快追上来了……
…………
早晨五点半，天才刚亮，程崇辉的电话就接连不断地响起，作为铺轨一线的负责人，他的电话几乎没有闲着，询问夜班完成情况，安排白天的各项铺轨工作，连吃早饭的时间都是挤出来快速扒完。
六点二十五，清早的太阳已经有了一点点热度，挤上载满铺轨工人的大巴车缓缓地驶向工地现场。
大巴车把工人们送到离工作面不远的桥下，工人们顺着搭好的临时梯子，爬上桥面，正式开始了一天的工作。
