6月16日铁路总公司发布公告，将于6月17日招标发行总规模为150亿元的2014年第四期中国铁路建设债券，为52个铁路项目输血，其中多个项目为客运专线。而近期，广东、四川、甘肃、云南等省份召开铁路建设推进会议，要求加快推进铁路项目建设。
记者了解到，在经济下行的压力背景下，多地铁路工作会议明确将加快铁路建设上升为 “经济持续稳定健康发展的重要支撑”。
发债成本逐年升高
国家发改委批复的2014年中国铁路建设债券发行规模为1500亿元，所筹资金用于77个项目的建设。目前，前三期债券的总额为600亿元。
经中诚信国际评级有限公司综合评定，本次债券信用等级为AAA，为10年期固定利率品种，债券招标利率区间为4.70%～5.70%。从近几期的发行情况看，铁路债券的中标利率落于区间高位，利率高意味着铁总未来付息的成本高。
从实际发行利率来看，近年来铁总发行的铁路债利率也呈步步高升的态势。数据显示，2012年铁总发行的铁路债利率维持在4.5%到5%之间，而在2013年底到2014年初，利率已经上涨至5.5%至6%之间。最近铁路10年、20年期债券品种的招标利率区间均在为4.9%以上。
债券市场分析人士称，利率上升除了与货币市场紧张有关，还与铁总债务情况有关。铁总2014年一季度财报显示，一季度用于还本付息的资金就高达654.38亿元，而同期内铁总用于基建投资的资金为1487.28亿元，还本付息资金达铁总基建资金的一半左右。
截至2014年3月31日，铁总的全部资产51079亿元，负债32690亿元，负债率达63.99%。2012年底、2013年底铁总的负债分别为：27926亿元、32259亿元，负债率则分别为62.23%、63.93%。
招募书显示：自1995年起，截至本期债券发行前，中国铁路建设债券共发行8487亿元，已兑付177亿元，尚未到期8310亿元，未到期的中国铁路建设债券存续期内每年需支付利息402.51亿元，另外，未到期的中期票据存续期内每年需支付利息50.01亿元，未到期的短期融资券存续期内每年需支付利息10.38亿元。
