2014年7月1日上午，随着礼炮齐鸣，彩旗飘舞，继月亮湾站-独墅湖南站盾构区间顺利贯通后，中国铁建十八局集团四公司月亮湾站-松涛街站区间右线“凯旋二号”盾构机徐徐启动，开始了新的征程，向党的生日献礼。
苏州地铁2号线东延线的基本走向为东西向，连接了吴中区和工业园区，在与2号线接轨后，进一步加强了苏州市主城和东部新城的交通联系。2号线东延线从在建2号线迎春南路站引出，向东经过了规划汽车客运站、尹山湖、月亮湾、独墅湖科教创新区，止于星华街，与拟建通苏嘉铁路形成换乘。线路全长13.7公里，设站11座，平均站间距为1249米，全线在地下敷设。作为苏州城市发展轴上的一条骨干线路将带动沿线片区的建设发展。
十八局集团四公司苏州地铁2号线项目经理万朝栋(右三）、书记刘书锋（左二）、总工张尚贵（左三）等在现场办公
十八局集团四公司承建的苏州地铁2号线独墅湖南站-月亮湾站区间贯通现场
十八局集团四公司苏州地铁2号线项目经理万朝栋(右一）、书记刘书锋（左一）、总工张尚贵（右三）等在党员示范工程前宣誓
十八局集团四公司苏州地铁独墅湖南站-月亮湾站区间施工现场
十八局集团四公司承建的苏州地铁独墅湖南站-月亮湾站区间
据中国铁建十八局集团四公司苏州地铁2号线项目经理万朝栋介绍，该公司承建的主体工程包括“两站两区间两重建”，即包括独墅湖南站和月亮湾站两座地下两层车站；独墅湖南站--月亮湾站、月亮湾站--松涛街站两段盾构区间以及创苑路1号桥拆除重建、启月路1号桥拆除重建工程。独墅湖南站总建筑面积11669平方米；月亮湾站总建筑面积18810平方米。独墅湖南站--月亮湾站盾构区间区间全长726.083米，最大埋深达17米，包含盾构区间端头井加固、主体、联络通道一处、疏散平台。
项目书记书记刘书锋介绍，四公司苏州地铁项目部克服各种困难，狠抓安全质量管理，通过科技攻关，优化施工组织方案，做到地表沉降与隆起指标、管片拼装错台、碎裂均在可控范围内，成功解决了小曲线半径(R=350m)始发；穿越粉质粘土、粉土、粉砂、粉土夹粉质粘土且富水等复杂地质；下穿商业用房、热力、雨污水、燃气管线等施工难题。安全、质量、进度、文明施工、环保等综合评比都名列前茅，在2013年“太保杯”苏州轨道交通应急比武大赛中，该项目部从12家单位脱颖而出，荣获比武大赛三等奖。
据悉，5月29日，独墅湖南站-月亮湾站区间双线贯通。月松区间右线隧道全长10053.600m，包含盾构区间隧道主体部分、联络通道（与泵房合建）一处、区间疏散平台。隧道呈“V”字型，最大纵坡25‰，最小纵坡3.5‰，区间设有2段较短的过度曲线，半径为3000m，左右中心线间距13m-18.6m，埋深10.5-17.8m，隧道将穿越新城河，沿线地下管线密集，地质复杂，为了保证安全质量，确保施工进度，项目经理万朝栋多次组织相关人员现场调研，经过诸多专家的论证，结合实际情况，确定最佳方案。月松区间右线始发的同时，该区间左线“凯旋一号”盾构机已经顺利完成吊装下井，正在进行紧张有序的组装调试工作，预计于7月下旬即可实现始发。
