2014年9月17日北京市政府网站首都之窗发布消息，APM线、M3号线、M17号线、M12号线、东四环线正处于设计方案研究阶段；平谷线规划方案正在研究中。
1.APM线(地铁6号线东大桥站至地铁九龙山站)全长4.88公里，均为地下线，共设8座车站。2.M3号线(海淀区田村至金盏金融服务园区)，在我区内长17.7公里，均为地下线，共设13座车站。3.M17号线(昌平区未来科技城至亦庄新城站)，经我区北苑东路、京承高速、东大桥路等至朝阳港，在我区内长32.7公里，北苑地区为高架线路，其余为地下线路，共设14座车站。4.M12号线(海淀区四季青至东坝组团北区)，在我区内长约16公里，全部为地下线，共设11座车站。5.东四环线(四元桥南至通州区环球影城项目)，在我区内长约24.5公里，全部为高架线，共设14座车站。6.平谷线初步研究东起平谷区，经河北省三河、燕郊进入通州区宋庄区域，再向西进入朝阳区，在东坝北区北侧经规划亮马河北路至东四环终点，与地铁14号线在东风北桥实现换乘；全部为地面及高架线，共设11座车站。
平谷线时速160公里/小时
规划中的地铁平谷线，将突破北京市地铁最高时速，达到每小时160公里。平谷区第四届人代会第三次会议上，代区长姜帆接受记者采访时表示，经过前期论证，地铁平谷线路已基本确定，届时平谷区进入市区，将只需半个小时。车型初步选定160公里/小时的A型机车，最短旅行时间为35分钟，是典型的“大站快车”线路。目前北京轨道交通的最高设计时速为120公里。
据了解，《北京市城市轨道交通建设规划》由市规划委、市发改委、市交通委联合组织编制，目前完成了征求意见工作，平谷线已被正式列入该建设规划，力争在2020年前建成通车。
平谷线规划站点：
媒体早前曝光的平谷线规划站点情况：东风北桥(M14/东四环线)、北岗子(M12)、高辛庄(M3)、宋庄(S6)（宋庄站位于徐辛庄）、燕郊北站（燕郊北站位于京秦迎宾路口）、三河西（三河西预留支线至蓟县）、马坊、马昌营、平谷西、平谷、泃河湾共计11站。
平谷线方案曾存四套方案：
平谷线原有四套研究方案，一个是经过顺义地区的方案，一是过京平高速方案，一是过京秦高速方案，还有一套为经过河北燕郊的方案。
过顺义方案，初步规划平谷线沿顺平路经张镇、杨镇、南彩至俸伯与15号线换乘，经过顺平东路至通顺路，与S6线平行，在工业区站形成双岛四线车站，形成互通条件。四线并行至李桥后至国门商务区，沿机场二高速、亮马河快速路至星火。全线长度69公里，设站12座。
经京平高速方案在西端东坝建设区内为地下线，其余为高架线或地面线，沿京平高速铺设，设10座车站，平均站间距7.5公里。
过京秦路方案，线路自东坝向东沿徐尹路进入通州宋庄，如果线路继续向东过潮白河后进入燕郊，在燕郊北侧设站。
利用铁路路由方案是借用北京北站至延庆的S2线模式，也建成市郊铁路，暂按接入新北京东站考虑，并预留新北京东站至北京站条件。
设计部门认为过顺义方案及过燕郊方案更加成熟，原因是沿线客流量有保证；现场的人大代表则认为，顺义线和燕郊线时间无法保证，市郊铁路模式票价无法确定，因此更加“青睐”走京平高速路线。
北京平谷书记质疑平谷轻轨方案:绕河北考虑票价了吗
2014年1月20日上午，北京市规划委副主任周楠森带领包括京投公司等在内的近10人的团队来到平谷团的小组审议会场。平谷团包括区委书记张吉福在内的11名人大代表，就平谷轻轨的规划方案、开工时限等一一进行询问。
走京平高速的方案专家们很难认同，是因为该线路所经过的功能区太少，经过预测客流不会很大。而专家们给出了两个其他方案：一是沿15号线从顺义延伸20多公里到达平谷，不用单独立项，建设快、投资省、审批简单；另一种是从星火站或北京站、北京东站出发，走一段河北燕郊三河再往北进平谷，有近2/3的路程可以跟京津冀规划中的京唐铁路共线，涉及平谷的立项为20多公里。
这时，一直沉默的平谷书记张吉福说：“走一段河北之后再进入平谷，你们考虑票价和管理了吗？”
张吉福指出，专家建议的两条线路对于城镇化的发展、人口疏解没有任何意义。
燕郊
燕郊因春秋战国时地处燕国都城（今北京）城郊而得名。燕郊位于潮白河东畔，西与通州区隔河相望。隶属于河北省三河市，与天安门的直线距离约30公里。西北距首都国际机场25公里，南距天津港120公里，处在京津唐都市圈核心地带，同时也是全国离天安门最近的产业开发区。(本文来自北京晚报(北京))
