“我们的TBM目前的速度是每分钟30—80毫米，这样下去不到一个月就能打通了。国庆节，我们也要在这里继续干。”9月28日上午，在马来西亚首都吉隆坡国家博物馆地下27米左右的地方，在一个机声隆隆的狭窄操作间里，曹文菊指着面前的屏幕对记者说。
TBM，意为土压平衡盾构。曹文菊是中国中铁51号盾构的司机，在相反的方向还有一台中国中铁50号盾构也在同时掘进。
这是中国中铁自主设计、自主制造的盾构第一次跨出国门参与海外工程施工。该工程是中铁国际集团马来西亚公司承包的合同总额为8.98亿马币（约合人民币18亿）的马来西亚MRT项目（即马来西亚捷运线）。这是中国中铁承建的第一个海外城市地铁工程，也是中国中铁第一次承建海外的集工程设计、采购和工程建造总承包的综合性地铁工程。
据当地报纸介绍，MRT是大吉隆坡经济改革最重要的内容之一。它将建立一个集成的城市大众捷运系统，其轻轨交通网络将穿行连接多达120万居民的居民区、经济中心、商业中心和郊区等领域，促使吉隆坡跻身大都市和世界宜居城市。
“我们是靠自己的技术力量走出来，拿下MRT地下工程A标段的。”站在盾构机上，中铁国际集团马来西亚公司总监杨东友骄傲地说。
有消息说，关于MRT一期工程，马来西亚政府原计划向欧洲公司采购10台盾构。中铁国际集团马来西亚公司董事长蔡泽民得知信息后，主动出击，向业主推介中国中铁装备公司生产的土压平衡盾构，强调价格和性能均优于同类型的欧洲公司。他还以中国中铁在城市地铁施工的成功经验为依据，说服业主和总承包商购买了两台中国中铁装备公司生产的盾构，实现了通过项目开发带动设备出口的目标。
“这里实现了好几个突破。”中国中铁新闻中心主任曹艳春扳着指头介绍说。比如，这是第一家在英标体系EPC合同条件下承担设计工作的中国承包商。第一次通过控制网测量技术打破了欧美公司在马来西亚工程监测行业的垄断。第一次系统运用大项产品清单形成项目全过程责任管理。目前，已完成进度57%，成本、安全、风险等各方面都处于良好的状态。
“MRT项目是中铁国际集团马来西亚公司坚守马来西亚市场多年的结果。他们不仅走出去了，而且站得稳，立住了。”中国中铁董事长李长进针对MRT项目这样评价道。
中国驻马来西亚大使黄惠康表示，今年是中马建交40周年，感谢中国中铁的劳动者们为MRT项目所做的贡献。
MRT项目开工以来，无论是环保还是施工安全等措施，在当地都获得了良好口碑，这给他们留下了良好印象，也宣传了中国企业的文化和实力。“我们经常会举办一些小型活动，邀请附近居民来工地看看，了解情况，加强信任。”中铁国际集团马来西亚公司总经理孙航说。公司1/5的员工是当地人，这很好地带动了当地的就业。
