“我们这个活儿，‘差之毫厘，失之千里’，一点儿也马虎不得。”
这是中铁一局芜湖长江公路二桥项目测量队长张磊，在日常工作中教导“徒弟”最常说的一句话。
32岁的他，一米七二的个子，黝黑的皮肤，消瘦的身板，与同龄人甚至年龄少长的人相比，有些显老，走起路来总感觉是在抢时间，一旦投入到工作中就没有了白天和黑夜。
中铁一局芜湖长江公路二桥项目测量队长张磊
8年前他从黄河水利职业技术学院毕业，就一心扎在工地上。重庆忠县长江大桥154米高墩、沪杭高铁跨石大路转体拱桥、乌海黄河特大桥这些响当当的桥梁工程，都留下他辛勤汗水与智慧的结晶。
在 “世界上建设周期最短、建设速度最快”的沪杭高铁客运专线工作期间，他以创新手段将CAD操作平台引入到测量数据的复核，确保了放样数据精度，出色地完成了22公路测量任务；在道岔板施工中主持的QC课题《降低高速铁路道岔扣件更换率》，荣获全国工程协会QC小组一等奖，并在国家核心期刊《铁道标准设计》发表《沪杭高速铁路无砟轨道42号单开道岔桥上道岔板铺设测量技术研究》理论成果。
2013年底，中铁一局中标芜湖长江公路二桥C-2标合同段，该工程虽为单一的节段梁预制、安装工程任务，但是技术含量并不低。按照安徽省交投集团设计理念，节段梁预制运用的全体外预应力束体系，使得该梁体的结构与国内同类型桥梁相比，具有轻型、超薄等特点，在国内尚属首创。
时任乌海黄河特大桥项目测量队长张磊，听说这一新型桥梁工程后，便主动请缨来该项目工作。有同事好心奉劝他说，这个项目最难的就是测量工作，还是要慎重考虑。但是张磊没有犹豫，毅然坚持了自己的选择。
如今，他一人带领着6名“徒弟”，又一次撑起了芜湖长江公路二桥项目测量工作这片蓝天。他的“徒弟”却不喜欢称呼他“师傅”，更喜欢叫一声“张队长”，这是对他一种发自内心的敬佩。
质量是建筑行业产品的生命，测量工作就是保障工程质量的关键。张磊作为这项工程质量 “把关人”，使命光荣，责任重大。但当同事们与他聊起复杂的测量工作时，他常常开玩笑说：“我干的工作很简单，不就是两点之间直线最短么?”
话虽如此，但干活儿需要的是真本事。“没有金刚钻不揽瓷器活”，张磊心中有数，因为他更喜欢富有挑战性的工作。
2013年12月，张磊作第一批进驻施工地的人员，当时现场还是一片田地。他和同事们就在稻田里、杂草堆里开会讨论，白天看现场，筹划驻地及预制场建设、施工运输便道、水电线路走向；晚上就在一起讨论施工组织设计、测量方案编制等。有时人手不够，张磊还要去当地政府跑手续，给村民耐心讲解拆迁政策。
“那个时候他就是一块砖，哪里需要哪里搬。”这是项目领导对张磊的评价。
三伏天里，正是芜湖的最闷热的时候，也是项目临建工程完工、节段梁规模化生产的开端。为了首件工程一次成功，张磊带领着测量队站在如“蒸笼”的工地测量放样，汗水模糊了双眼，浸湿透了衬衫，双臂及脖子都蜕了一层皮。当时有个别“徒弟”受不了想打“退堂鼓”，但看到张磊依然坚持奋战高温的干劲儿，他们又鼓足了克服困难的信心和勇气。
“就算是掉皮掉肉也不能掉队，只要时间长了，坚持下来了，我们也就习惯了。”这是他的徒弟小钟说的心里话。小钟是今年刚毕业的学生，原本公司准备调遣他到其他项目去工作，但小钟怎么也不肯去，再三申请下才留了下来。事后小钟说：“这里工作虽然辛苦，但是认准了张队长这个“带头大哥”，就会一直跟着他走下去。”
测量精度在节段梁匹配施工中要求最高，如果出现偏差，成品梁将不得不报废。从事多年测量工作的张队长深知其中的要害。他结合沪杭高铁施工中的成熟经验，将高铁设配成功引入到节段梁匹配梁施工中来，提出了测量工作“采集高精度、匹配高精度、复测高精度”三要素，使得测量精度高于沪杭高铁的精调要求，确保了节段梁保护层合格率达96.31%，受到安徽省芜湖长江公路二桥建设办的充分认可，并把中铁一局预制的节段梁作为标准“示范梁”在全线通报表扬。
即便如此，好强的张磊仍不满足，他在测量精度达标后又潜心研究怎样提高匹配效率。通过反复模拟推演及实践操作，他将原本需50多分钟才能完成的节段梁匹配作业工时提高到最快30多分钟，光这一项技术每榀梁就能节省近20分钟。整体工程下来，这将大大缩短工期，降低生产成本。
