一改以往的低调，2014年上海bauma展会上，中国龙工竟然出人意料地精彩亮相，且随之而来的，还有其“蓄势已久”的全系列升级产品。
龙工，起身“新”竞争
此番进场，对龙工的意义非比寻常。打造“现场感”之外，龙工亦希望借此加码全线业务推进速度，在已成新常态的低速发展中，谋得持续进击。
2014年至今，中国工程机械行业依然难掩羸弱。但根据龙工在香港发布的半年财报，中国龙工全线产品销量依然稳中有升，毛利率、净利率等指标，领先国内同行，特别是在风险控制、资产负债等方面表现更佳。
很大程度上，这源自于龙工“专心专注做好装载机、挖掘机、叉车、压路机及其系列核心零部件”有限多元化战略的一贯性，以及在业务选择和集中过程中，对现金流、利润以及核心竞争力的平衡。
装载机业务是龙工的核心板块。十多年来，在这个被众多人认为“钱紧利薄”的行业，龙工一直安之若素。“即使是在最差的年份，如果把装载机业务单独拿出来对比，龙工在众多指标上的领先优势也依然明显。”
“对外守住价格，对内挖掘潜力，提升质量，非常重要。”中国龙工控股有限公司执行董事、首席执行官兼总裁邱德波说。这样的原则下，近年来，龙工加速了纵向一体化的推进，合理压缩费用成本空间，加大科技投入；同时不断明确商务政策及价格红线，为良性发展筑起了第一道坚实的屏障。“对于主机厂和代理商，无利润、负利润经营，等于慢性自杀”，邱德波保持一如既往直率。
龙工加注的另一筹码，则在于产品本身。
中国工程机械，尤其是装载机市场，目前销量已经探底8万台，“甚至今后崩盘8万台都不是没有可能。所以，其中的竞争必将由原来的成本价格竞争转为产品品质及后市场的竞争”，邱德波说。
专注于细分领域，将产品与用户需求之间进行更紧密的对接，成为龙工产品和技术升级的主要方向。对此，龙工内部最常提到的一个故事是：一位日本人到美国，住进一户美国人家中。每天，这个日本人都在观察美国人从早到晚做了什么，并全部一一记录下来。回国后，根据美国人最真实的生活习惯，丰田马上对自己的汽车进行了改进，尤其是后备箱空间等，使其变得更适合美国人的需要。而丰田汽车，也得以成为美国最受欢迎的汽车品牌。在产品上，龙工人就是按照这种逻辑去做的。有时候，好的创新或者改进，不一定是革命性的，而是满足细微需求的。
此次展出的装载机产品，正是这种思路最直观的体现。位于整个展位核心区域的装载机产品，全面采用了“新工艺、新材料、新外观”。特别是CDM855、CDM856两款产品，配置和性能参数都是根据不同工况需求进行了针对性的优化，除了标准型产品之外，还有“高卸型”、“快换型”两类。而每种具体产品又可以随意配备岩石斗、煤炭斗、加大斗、夹木叉、抓草叉、大理石叉等多种属具。甚至，根据客户的反馈要求，龙工产品的配色、外观，都可以进行相应的调整。
未来，龙工要做的不是制造通用装载机，而是在不同的细分领域，在各自最核心的用户群中，打造爆款产品。
在另一个核心业务——挖掘机板块，龙工亦有新的打算和行动。
虽然在市场高潮时期就已经杀入了中国的挖掘机市场，但极具风险意识和洞察力的龙工人，却在2011年就旗帜鲜明地公开认定，中国挖掘机领域必将走入“销量、利润、风险三环失控的歧途”。为此，龙工人早早地就在营销策略上实施了“战略性收缩”，拉紧商务政策、首付款、还款期这三大门槛，“宁愿损失销量，也绝不冒险。”最终，市场如其所料；而在许多企业现身泥淖之时，龙工挖掘机业务却幸运地躲过了一场大失血。
“沉稳”的经营风格并非意味着“不去争取”。反而，当挖掘机市场几近触底之时，龙工则开始暗自在其中寻找能够撑起未来长久发展的“着力点”。
在龙工人看来，龙工挖掘机业务“并不缺乏产品”。就在展会上，龙工在外观、配置、吨位上全面升级的全系列挖掘机新品，已然赢得众人的关注。但龙工挖掘机的营销体系，仍在不断的成长和完善之中。正如邱德波总裁所坦言的那样：未来的路还很长，还需要不断的探索。
事实上，不仅是对于龙工，对于任何一个国内的“工”字号企业，这都是一个现实的挑战。毕竟，在20、30年间，中国挖掘机市场所有优质的营销资源和平台，几乎都是国外企业一手打造和掌控的。与他们相比，本土企业的渠道体系，都还称不上成熟，更不敢说完善。“在这样的起跑线上，不仅龙工，包括所有本土制造商，只有一步步地走下去，一点点地积累，一块石头一块石头的摸过去，才能趟过这条河。”
对龙工而言，掌握业务发展节奏是一个循序渐进的过程。如果说在装载机、挖掘机业务上，他们学会了如何更好地平衡“风险与发展”、“规模与价值”，那么在叉车业务上，他们则变得更加快速，更为灵活。
进入叉车领域绝对不算早，但5、6年间，龙工叉车却一举拿下“国内第三，全球14”的排名；更重要的是，在中国这个巨大的市场，龙工与身后企业之间的差距正在进一步拉开。为了进一步打开市场，除了在营销上加大局部市场突破包抄外，龙工还进一步做实产品品质和性价比的竞争优势。2014年11月，龙工叉车产品销量轻松突破2万台，全年撞线2.2万台已无任何悬念。“2015年、2016年应该会更好”对此，龙工叉车事业部总经理谢英华说。
龙工的另一个重头戏，则在于已经成势的纵向一体化配套平台。2014年宝马展的龙工展位上，零部件产品被置于十分的明显位置，并首度全面对外开放。
在纵向一体化上，龙工是行业内行走最早、布局最为全面的企业之一。在21年的发展中，龙工自主开发制造的配套产品，包括驱动桥、液压油缸、齿轮泵阀、水箱管路和精密铸造件、四轮一带等，已经在数以万计、十万计的各类产品上得到了经年的验证。龙工就是要让零部件板块慢慢发酵，精细打磨，之后再推到市场。这样，才能够一举成功。
未来，在龙工产品线精进、产业链推进的大局中，零部件一定也会成为龙工的收入和盈利的又一来源。(本文来自龙工)
