经历了时间的洗礼和风雨锤炼的太原西南环线，神态已傲然可掬，延绵的身躯盘踞在龙城大地上，仿佛一条艮在龙脊上的美丽风景线，他将承载着服务山西人民的使命，一直延伸下去。

中国铁建中铁十五局集团六公司太原西南环项目的建设者没有辜负集团公司董事长、党委书记武宪功在检查太原西南环工地时的寄语：“你们这只铺架队伍，是从南疆北疆、武广京沪走过来的队伍，创造过多项全国铺架记录，获得过诸多荣誉，希望你们不负厚望，为把自己打造成太原铁路局内最强的铺架队伍而努力！”

他们没有忘记集团公司总经理张喜胜的高度重视和殷切希望：“铺架架是六公司的‘看家本领’，要借势借力，发挥优势，为十五局在太原铁路局赢得荣誉。”

他们没有停止创新，始终秉承公司“做强铺架，强企富工”的目标，勇猛拓进。

成型的太原西南环线就是见证。

一

太原铁路枢纽西南环线起点为汾河车站，终点是太中银铁路北六堡站，途经太原市尖草坪区、万柏林区、晋源区、小店区以及晋中市，并两次跨越汾河。公司承建太原铁路枢纽西南环线XNHS-2标段工程自DK7+200至北六堡站段铺架工程。

2012年8月25日，时在新疆吐库线铺架施工的张明宽接到公司太原西南环线开工通知，火速进场，与此同时，由公司派遣的精锐部队日夜兼程，集结龙城，形成了快速上场，快速安家，快速施工的良好格局。

进场之初，当务之急需要解决的问题是商讨运用何种架梁施工工艺能使资源投入生产，最大化的将生产力转化为生产效益。

六公司执行董事、总经理薛学勇和公司副总工程师、铺架专家韩益民亲临现场指导，考虑太原西南环线工程特点，认为边铺轨边架梁，必须等到线下路基全部完成后才能实施的常规架梁模式不能满足要求，经过协商，最终决定采用轮胎式运梁车与DJ168型架桥机配合架梁的准高铁施工模式的方案，只要从制梁场到待架梁工地达到通行条件，就可以进行架梁施工，不仅可以缩短整个铁路建设工程项目的施工工期，而且节约人员与设备投入，提高效益，可节约228万元费用。

方案是有了，但是随之而来的是：轮胎式运梁车与DJ168型架桥机配合架梁的施工模式，放眼全集团尚属首次，项目部技术人员自身毫无经验可言。

为了保证能够同时完成施工进度和科技创新的两大使命，张明宽带领铺架队反复学习标准化作业有关文件，找架桥机厂家技术员现场指导，专家进行论证。面对要将T型梁这样的“庞然大物”吊装到运梁机上，运到施工现场，喂梁、出梁、架梁，中间几十道工序，每一道工序都必须标准化作业，环环紧扣，不允许出现半点儿闪失。张明宽强调安全施工，认真传达学习铁路总公司、集团公司、公司的一系列安全工作指示，从安全中找效益。

2012年底，项目部以安全架梁51孔的好成绩超额完成年度施工任务。

进入既有线区段施工，又一次艰巨的挑战摆在项目部面前。由于线路复杂，铺架任务繁重，在8公里多的路线上并列着四条新建线路，且与既有太中银铁路并行，若采用架桥机架设全部桥梁，架桥机需要掉头四次，而且部分路基因为征地拆迁等原因进展缓慢，架桥机无法通过。公司太原西南环项目的建设者直面问题，奋力解决，多次与集团公司太原西南环项目部共同研究，最终采用人工配合汽车架梁的方法，成功架设38孔T梁。

2013年12月2日上午11时，随着最后一片20米T梁落下，公司太原西南环全线674片T梁全部安全顺利架设完成，为后续轨道施工创造了有利条件。

二

自架梁任务完成后，项目部便开始着手太原西南环轨道铺设施工方案的制定，综合多方面以及太原西南环线施工条件、工期等因素考虑，项目部确定本项目采用“长轨直铺法”新工艺铺设500m长轨，先铺底砟、人工布枕、长轨条用长轨推送装置直接布设混凝土枕之上，再进行整道、长轨焊接、应力放散、锁定等工序，省略了“换铺法”铺轨基地建设、工具轨排生产、运输、换铺等工序，能大大节省施工费用，加快施工进度。

虽然拥有丰富的铺轨经验，但长轨直铺还是头一次，项目经理张明宽仍旧感觉肩上的压力异常沉重，他暗下决心，新工艺的运用决不能出现任何纰漏，每天带领技术人员必须沿铺轨线路巡查一遍，小到一根枕木的摆放、一个扣件的安装都亲自督导。

在将近一个月的时间里，项目部所有技术人员全身心投入到对新工艺的学习和“YZ500F型推送式铺轨机组”的调试中，对长轨直铺技术的掌握也慢慢从无到有、从生到熟。

7月16日来自呼和浩特的长轨运输车驶入太原西南环工地，伴随着一声车笛长鸣，掀开了西南环500米长轨直铺的新篇章。

“经过这么多天的设备调试、试铺，不管是速度，还是精确度，都有了很大改观，我们的铺轨作业即将全面展开。”项目经理张明宽对这台具有高科技性能的机器寄予厚望，对在年底完成全线路铺设信心十足。

7月17日，两根500米长轨紧紧地控制在推送车两边的滑轮槽内并缓缓的“吐出”，一组长轨顺利落下。

太原西南环500米长轨首铺成功，现场的欢呼声几乎压盖了机械的轰鸣声。

“现在最大的缺陷就是出轨速度控制不好，偶尔会出现长轨行走偏向和顶撞枕木的现象。”项目总工张康乐在喜悦的同时总结说，“随着进一步施工，技术掌握将越来越成熟，这些问题很快就会得到解决。”

8月10日，第二列长轨铺设剩余三公里时，项目部接到集团公司太原西南环项目部的通知，由于靠近既有线以及其他工程因素的制约，长轨车无法进入施工区段，这个通知对于施工人员犹如晴天霹雳，既定长轨直铺方案已不能满足施工条件。

总工期的后门已经关死，时间不允许按部就班。如不及时拿出行之有效的方案，铺轨进度将受到严重制约。

为了把耽误的时间抢回来，项目部据实优化施组方案，重新规划工序衔接，最终决定使用卷扬机牵引拖拉500m长轨配合长轨直铺的施工方案，降低在邻近既有线地段进行长轨直铺而可能出现的安全风险。

三公里长轨通过卷扬机拖拉牵引顺利通过既有线区段，得到太原铁路局的充分肯定。8月18日，集团公司太原西南环项目部对期中节点目标进行考核表彰，依据责任状和劳动竞赛目标，公司太原西南环项目部获得奖金15万元，再一次证明了这支队伍是一支能打硬仗、开拓创新的队伍。

项目部按照时间占满、空间占满的原则，强化资金筹集、施工资源配置和施工调度工作，经过几个月的争分夺秒，11月21日17时，迎来冲天的炮竹声，最后一组500米长轨平稳落下，太原西南环线全部长轨铺设任务圆满完成。

集团公司太原西南环项目部经理胡志广全程督战并在第一时间向公司太原西南环项目经理张明宽表示祝贺：“六公司太原西南环项目部圆满完成了业主下达的施工任务，为十五局赢得的荣誉，你们是一支能攻坚、敢打硬仗的队伍。”

同时，公司给太原西南环项目部铺轨算了一笔账：通过长轨直铺在太原西南环项目的运用，节省了铺轨基地建设费用493万元；节省轨排组装、运输施工队伍人员，在本工地仅人工一项就降低成本108万元；减少机车、平板车的使用，由于工效的提高使得燃油节约近50万元；节省设备维护、使用费约35万元，共计给单位带来直接效益686万元。

在成绩面前，张明宽总是带着点书生气息地说：“因为有了这一帮兄弟姐妹们，太原西南环项目才能给公司和社会交上一份圆满的答卷。”