今年9月新一轮“国检”即将展开,“国检”5年一期,意味着什么?
近日,英达对上轮“国检”项目樟吉高速展开回访,5年前施工路面现况如何?笔者亲见了一场奇迹。
5年VS 2年,热再生施工后持久耐压
樟吉高速公路是国家“十五”规划和江西省交通重点工程,是赣粤高速公路的重要组成部分,2010年英达在部分路段进行了就地热再生养护施工。
在业内,大修后的路面在2-3年内,出现病害复发比较常见。而行驶在樟吉高速上,笔者惊讶地看到:虽然大修时隔5年,英达曾施工过的路段仍然平整完好,路面几乎没有任何破损、坑槽修补,虽然路面呈灰色,但路面平整度、驾驶舒适度依然很高!
左:樟吉高速英达施工5年后,路面依然平整完好
右:传统工艺治理的路段,车辙复发
鉴于英达樟吉高速施工的优异表现,业主江西省昌泰高速公路有限公司特别出具了一份报告:“经过五年的使用和观察,就地热再生工艺对处置表层病害如车辙、麻面、疲劳裂缝等是非常适合的,施工速度不但快,且环保节能。”
高速公路施工5年后,路面发生了什么?
每年雨期3个月,水损害5年未复发
樟吉高速所处地带夏季多雨,每年雨期至少3个月。路面病害以坑槽、松散、唧浆等水损害为主。曾采用微表处、铣刨摊铺、罩面等多种工艺进行维护修理,均有不同程度的病害复发。
此次回访,我们特意采访到了昌泰高速公路聂建春总经理,聂总告诉记者,英达施工5年来保持了较好的路面状况,在治理水损害方面表现突出;而且工艺环保、在国检项目中施工速度快,不封路,交通干扰小,值得推广。
2010年英达就地热再生机组樟吉高速施工中
施工5年路面状况如此优异,治理水损害表现突出。“公路医生”秘诀何在?为此,我们电话联系该“国检”项目的施工经理徐琅,他说:“樟吉高速采用的英达复拌热再生工艺施工,下承层和再生层以及再生层与周边界均是热粘结的方式,相比传统工艺,不但路面抗剪强度至少提高3倍,而且封水性能大大提高,对抵抗车辙和水损害的复发起到了至关重要的作用;同时复拌施工对原路面材料级配和油石比进行了优化调整,保证混合料其它性能的同时降低孔隙率,提高路面抗渗性能,这对防止水损害的产生也很重要。”
上一届国检项目有如此优异成绩,今年的国检大考,“公路医生”英达依然将提交一份令业主、令道路使用者满意的答卷!(本文来自英达公司)
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