“范儿”，北京方言，即“派头”、“气质”。 　　

继年初批量交付北京公交国五燃气机和欧Ⅵ柴油机后，玉柴再次彰显出民族发动机领军企业的节能环保“范儿”。 　　

与北京公交签订责任状 　　

7月6日，北京市国四国五柴油公交车排放改造完成仪式在北京公交马官营场站举行。北京市环保局副局长方力，北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生、副处长艾毅，北京公共交通控股(集团)有限公司（以下简称北京公交集团）总经理王春杰，北京公交集团副总经理钟强华，北京公交集团技术处处长马慧新，广西玉柴机器股份有限公司（以下简称玉柴股份）总经理吴其伟，玉柴股份副总经理王利民，玉柴股份总工程师林志强等嘉宾出席。此外，参与此次改造工作的玉柴北京服务站一线员工也现场见证了凝聚着他们心血与汗水的改造成绩。 　　

在北京环境保护局和北京公交集团的见证下，林志强宣读玉柴机器股份履行环保责任承诺书并签署履行环境保护责任状。作为国产动力的代表，玉柴向公众承诺提供绿色环保的产品。 　　

此举寓意不言自明——玉柴有能力生产更加环保的、达到国际先进水平的发动机。此次与北京公交签订责任状的背后，则是双方密切合作后达成的默契。 　　

“一直以来，进口发动机在北京公交占据很大的市场份额，玉柴作为国内发动机行业的排头兵和国产动力的代表，在北京公交集团历年的招标中都获得了不俗的成绩，国三、国四、国五产品包括燃气机直至欧Ⅵ产品在全国范围内的首次批量应用都是在北京公交。”玉柴股份工程研究院新技术应用开发技术总师陶泽民介绍说：“作为北京公交使用的惟一国产欧Ⅵ发动机，我们更要提供有力保障，让首都人民放心。” 　　

此次活动的另一个重头戏，就是对国四、国五发动机改造工作进行总结。 　　

北京在排放标准升级上一直走在全国前列，不论是国三、国四亦或是国五，北京都率先实施。2007~2008年，玉柴国四发动机在北京投入使用；2010年，国五发动机也进入北京。2013年，为解决使用SCR技术的重型柴油机车在低负载或低速行驶时会产生较高氮氧化物排放的问题，北京市环保局发布了新北京地方标准DB11964-2013，此标准中增加了WHTC循环。“因此，装配国四、国五发动机的在用车就面临改造。升级完成后，柴油公交氮氧化物的排放量将比过去下降60%。”玉柴北京办事处主任刘明表示。 　　

改造工作已全部完成 　　

据统计，北京需要改造的公交车有8000多辆，其中就包括3501辆装配玉柴发动机的车辆（基本占据国产发动机100%份额）。 　　

“改造工作集中在后处理上，比如需要增加保温材料。由于牵扯到的车型多、技术路线差异大，改造工作难度不小。”刘明介绍说，为及时保质保量完成该项目，玉柴动用北京区域90%的服务资源、共计5456服务人次投入改造，全天候24小时投入服务力量进行改造。 　　

从制定改造方案开始，玉柴结合改造机型的分布情况精确测量改造配件，积极协调改造配件快速到位，并联合技术、采购、营销服务层面投入大量人力物力成立改造专项小组，全力支持WHTC改造工作。首先，派出服务工程师着手进行改造培训，对服务站进行一对一的指导，深入公交车队和站点，与公交技术人员研讨，结合改造方案和车辆分布情况，详细制定每种车型的改造方法，不断改进培训交流模式，扩大培训层面，包括改造原理、改造流程、改造内容、故障排查、系统调试方法等诸多项目。

随后，对后处理系统进行一一确认，针对不同车型进行DCU数据的刷写和更换DCU，同时加装保温材料和调整线束和喷嘴位置，在实施过程中，工程研究院和服务中心派出专人进行监督和指导，严格执行改造流程，实时监控排放改造效果，建立发动机排放台账，不放过任何一台不达标的发动机。最后，针对后处理故障灯、MIL灯和计量喷射泵、后处理系统、整车运行状态，制定了改造后系统运行调试要求，会同北京环保局专家和公交技术人员见证了改造后发动机的验收。 　　

“目前，玉柴的改造工作已经完成。”刘明说，“去年，北京环保局对我们改造的产品进行了抽检，结果显示，改造后的产品能够达标。同时，我们的改造工作也得到了北京公交的认可。” 　　

活动现场，方力、王春杰、吴其伟共同为公交车升级发动机软件，宣告改造工作圆满完成。 　　

树民族动力的绿色标杆 　　

目前，玉柴在北京公交的保有量大概是6000多辆，除去需要改造的3000多辆，其余的3000多辆是国五新品，无需改造。 　　

“5月，北京市环保局发布《关于实施重型柴油车第五阶段排放标准的公告》，自2016年1月1日起，北京行政区域内使用的新增重型柴油车（公交车、环卫车、旅游车、邮政车、渣土车、班车、校车、机场巴士等）应选用安装壁流式颗粒捕集器（DPF）的车型。我们的国五新品已经符合要求。”刘明介绍道。 　　

据了解，北京公交每年计划采购1000辆以上纯电动车，预期到2020年达到10000辆以上，纯电动车占比将达50%左右。在传统动力方面，北京公交集团将保留1000辆左右的燃气动力和欧Ⅵ柴油机。 　　

其实，玉柴早已着手进行更高水平柴油机的研发和推广工作。 　　

“针对京五，我们准备了两款产品，排量分别是8.4升和6.5升，两款产品适用于卡客车。在卡车领域，已经供给福田环卫车使用。”林志强表示。 　　

年初投放北京的玉柴欧Ⅵ发动机，是在2011年研发出中国首台达标欧Ⅵ排放标准的柴油机样机之后，玉柴再次攻克了欧Ⅵ发动机的油耗和耐久性等技术难题，进一步提升了中国发动机行业的技术水平。 　　

在活动现场展出的玉柴欧Ⅵ柴油机产品前，吴其伟、王利民、林志强为方力、李昆生、王春杰、钟强华、马慧新等进行了介绍。 　　

“在欧Ⅵ方面，玉柴采用欧洲主流技术路线。具体来看，第一，比国五增加了EGR（采用10%~15%的中等EGR率）。第二，在控制策略上进行了整体升级。第三，增加了DPF，这比只采用SCR作为后处理器的国四、国五柴油机复杂许多。除了这些硬件外，玉柴针对欧Ⅵ柴油车整车开展了大量工作，不仅要在台架上进行试验，还要满足冷态、热态情况下整车的排放要求。此外，整车排放不是简单的将欧Ⅵ柴油机装车，还要做热管理等方面的调试。”林志强介绍说：“现场展出的玉柴欧Ⅵ柴油机是在北京使用较多的6升基础上开发的。未来3年，玉柴会推出品质更高的欧Ⅵ产品，排量覆盖5~13升。” 　　

玉柴的工作得到了北京市环保局的认可。“环保工作离不开各行业、各企业的广泛参与和支持，我们欣慰地看到，以玉柴为代表的发动机企业圆满完成了在用公交车辆的排放改造任务，体现出了高度的社会责任和环保意识。”方力在现场对玉柴的改造工作给予了高度肯定，并向王春杰、钟强华、马慧新介绍了玉柴欧Ⅵ发动机，强调玉柴作为民族自主品牌的发展实力和产品同步国际的可喜成绩。 　　

活动中，嘉宾还就北京重型车排放管理思路和新能源的发展方向进行了探讨。 　　

作为一家连续七八年发布企业社会责任报告的发动机厂家，作为一家保持着从国一到欧Ⅵ各级排放发动机和混合动力系统率先投放市场的领先记录保持者，玉柴将节能环保“范儿”演绎得淋漓尽致。(本文来自中国工业报)