相关研究数据表明，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%。

绿色环保、节能降耗、减少污染是我国乃至全世界面临的一个紧要课题。提高汽车燃油经济性、减少尾气排放正是其中一项重要的举措。汽车轻量化技术便起到了至关重要的作用。

轻量化概念最早源于汽车，也快速发展于汽车。其主体思想是在保证汽车强度和安全性能的前提下，尽可能的降低汽车的整备质量。汽车轻量化技术主要体现在三个方面：结构优化、轻量化材料和先进工艺。

结构优化：通过车身骨架结构优化、关键零部件的合理布局等实现整车质量减轻。

轻量化材料：采用高强度钢、铝镁合金、高强度复合型塑料等轻质材料。

先进工艺：液压成型、激光焊接等先进工艺，避免增加冗余质量。

说到这里，汽车轻量化技术似乎和起重机行业没有多大关系。

2014年1月1日起，依照国家规定，国内总重量超55吨的汽车无法注册登记、办理上牌，全地面起重机包含在内。

该项规定一经实施，自重超过55吨的大吨位全地面起重机销售持续下降。车辆超重、上路受限、特殊场所无法获得准入，这严重影响了客户朋友们的正常施工，无形中增加了吊装人的经营成本。

自此，起重机轻量化技术，也逐步纳入了业内各企业重点研究的项目之中，徐工有幸走在了前列。

起重机轻量化技术

起重机和家用汽车差异较大，既要减轻质量，又要保证较大的起重量，这本身就是一个矛盾。徐工以系统优化和局部优化为切入点，最大限度的化解了这个矛盾。目前，徐工全地面起重机在保证性能不变的情况下，已经做到起重能力200吨及以下全地面起重机完全符合国家自重的标准。

260吨及以上超大吨位全地面起重机自重能否降至55吨以下，这仍是一个难题，国际上也无先例。受当前技术、关键零部件、新型材料发展的制约，似乎我们还有更长的路要走。但徐工国内首创的新型单发动机系统，或许为行业带来了新思路。

单发动机系统，即整车共用一台发动机，与传统双发动机起重机液压系统传输动力不同，单发动机系统通过机械系统传导动力，效率更高。同时，单发动机系统技术要求更高，需要新型变速箱、传动器的开发和发动机能量管理技术的革新等。

徐工XCA450是该项技术应用的最好体现，其整体性能接近徐工QAY500，但整车总质量降低了800kg。

在起重机轻量化这个课题上或许我们还需要全社会各方的力量，高强度轻质材料、核心零部件突破之类项目毕竟有起重机行业触及不到的地方，但是编制相信，随着“中国制造2025”战略的逐步实现，这一切也将会变得触手可及。徐工也将会以自己的方式，推动着历史的车轮，向前进。(本文来自徐工起重机械)