正在积极扩大开放、谋求突破困局的山西迎来区域合作新契机。６月１６日，山西人期盼多年、历时近四年酝酿、筹备的太焦城际铁路在该省高平市破土动工。四年工期后，山西太原和河南郑州两地将步入两小时经济圈。

整条线路北起太原枢纽，终点为郑焦城际终点站焦作站，途经山西省太原市、晋中市、长治市、晋城市以及河南省焦作市，全线长度为３５８．７公里，其中山西省境内３２５．３公里，河南省境内３３．４公里。

要知道山西人民特别是晋东南百姓对太焦高铁的建设有多拥护，去看看百度太焦客专吧就知道了，关注用户２２０２人，累计发帖７万。太焦铁路启动筹备后，晋东南网友乐呵呵地说，这下长治人民去广州、上海方便了。

针对太焦城际铁路对于山西发展的意义究竟有多大，本报记者专门采访了大西铁路客运专线有限责任公司董事、晋豫鲁铁路通道股份公司副总经理程章。他是研究中国城市经济发展的一位学者，也是一位铁路建设者，曾联系其工作实际向相关部门提出了《关于建设太焦铁路的思考与建议》。他说：“从研究区域经济发展的学者角度来看，建设太焦城际铁路，开辟了出省铁路新通道，不仅补上了晋东南地区的铁路短板，而且实现了山西铁路的重要南联，直接对接国家南北、东西铁路主动脉和枢纽，从根本上改变了山西交通地理区位。”

对于太焦铁路的全局意义，程章认为，“从现有全国铁路交通路网来看，山西不在国家南北或东西铁路主干线上。建设太焦铁路开辟了出省南下大通道，通过郑焦铁路和郑州枢纽，接入了南北方向的京广铁路、东西方向的陇海（郑合）、商合杭等国家铁路交通主动脉，成为京广铁路主要分流铁路，将彻底改变山西由于自然地理原因偏离国家交通主干的区位不足。”

程章向本报记者做了具体分析：“新建的太焦铁路向北通过太原枢纽，对接大西铁路、大张铁路、京张铁路，形成至京津冀的新快速通道，与石太客专、京石铁路一起组成山西的两个北通道，增强了与京、津、冀、内蒙古的联系，带来区域互动发展的空间，与京津冀城市群互动，产生‘同城效应’；南下与京广铁路、京九铁路连接，实现与郑州中原城市群以及武汉长江城市群、珠三角城市群的互动；西进与大西客专、太中银铁路连接，实现与西部地区、‘一带一路’区域互动；向东与陇海（郑合）、商合杭等快速客运网沟通，联通江、浙、沪长江中下游发达地区。”

山西省东至华东、南临中原、西望秦陇、北达京津，北联南接、东展西进的大区域发展格局由此可初见轮廓。

此外，山西和河南都是旅游大省，太焦铁路对两地旅游资源共享融通的重要作用也一直备受期待。受交通制约，目前太焦铁路沿线区域旅游业主要依靠公路运输，晋中、晋东南及焦作地区正努力把旅游业培育成为支撑当地经济跨越式发展的战略性支柱产业。建设太焦铁路，将通过铁路拓展沿线旅游资源的吸引腹地、最大程度地输送和聚集物流、客流，形成独具特色的旅游经济带。

“据测算，太焦铁路通道沿线吸引人口约为８２３．４万人，其中山西境内６４０．９万人、占７７．８％，河南境内１８２．５万人、占２２．２％。目前太焦沿线铁路旅客出行率约为０．５人次／年，太焦铁路建成后，太原至焦作的旅行时间将由目前的７小时缩短为不足２小时，引起区域内旅客运输格局发生重大变化，铁路旅客出行率将达到１．５－２．８人次／年。”程章研究发现，太焦铁路建设带来的不仅仅是出行方式的变化，更带来晋东南地区人流、物流、资金流的整合；它缩短了时间长度，拉近了空间距离，有望成为山西由煤炭大省向旅游文化强省转变的助推器，推动其旅游业与文化、交通、农业、工业等相关产业融合，培育旅游新业态，形成旅游新优势，产业新优势。(本文来自中国经济时报)