“公路物流运输对车辆要求极其的高，它不但需要承载高效，快捷的货物流动，而且更需要承载运输流动过程中的状态监控和可视化管理，使整个供应链更方便、快捷、高效以及安全、可靠，从而为企业创造更多的价值。” 安徽润田陕汽标杆用户杨超说出来了公路货运人对车辆的要求。

记者见到杨超时，与数千万卡车司机一样的普通，朴实的外表，结实的身体，他的愿望也很简单就是想平平安安挣到更多的钱。以前，他开的是德龙M3000 336马力和F3000 380马力的天然气牵引车。买新车的头两年，天然气车的运营成本优势还很明显，后来因为天然气价格和柴油价格的差价越来越小，杨超开始琢磨着再换一台经济又省油的新车。

对于职业司机来说，开车就是工作，目的很明确，就是赚钱，既然原来的车不容易赚到更多钱了，那就必须更新换代。“开过陕汽重卡，了解陕汽重卡品质，而且也知道潍柴发动机的特点和优势，所以就选了480马力的德龙X3000黄金版。”杨超说自从开上“黄金版”就融入了大马力时代的洪流。

平时杨超他和副班师傅一般都是上午到山东淄博装一车地板砖（标载），凌晨再赶到淮南，等卸完货还要去凤阳县装石英砂。杨超说，这几年来他一直在凤阳和淄博之间往返，单程600多公里，一般要开10个小时左右，有时候也拉临沂和蚌埠间的配货，一般情况下都是两三天跑一趟，油耗在1.7-1.8元/公里，杨师傅比较满意。安徽凤阳和山东淄博的往返算不上是“肥活”，一是因为货物的运费不是很高，石英砂运费40元/吨，地板砖运费110元/吨；再就是路况条件不太理想，除了国道，就是省道，虽说没有高山大坡，但由莱芜到淄博间的100余公里山路连绵起伏，对车辆的动力性和可靠性也有一定要求。考虑到这些因素，杨超买车的时候选择了速比3.083的MAN驱动桥，以便让车辆兼顾平原和山地不同工况需求。

这几年现在货源情况比较稳定，杨超又大胆的规划着自己的未来，在今年的4月又购买了一台X3000 400马力天然气牵引车，当我们再次回访杨超的时候，他高兴的告诉我们现在车辆已经跑了5万公里了，磨合期刚过动力杠杠的，最主要的是现在核算了油耗才合到每公里1元钱，对车辆的表现相当满意。这不就在昨天杨超又来到我公司订购了一台X3000 国五500马力的牵引车，用杨超的话说买陕汽我放心用着省心，售后服务也不用担心有不好解决的问题你们都帮我协调解决掉了，我还有什么理由不买陕汽。

杨超说：“考虑目前中国货运市场持续低迷的运价，几乎是微利运营，提高效率和赚更多的钱是我的目标，在运输成本中，节油是最有效手段之一，可以通过购买节油性能好的车辆来实现我赚钱的梦想。我考虑选购X3000 国五500马力的牵引车时，节油也是必须要考虑的，毕竟省的就是赚的。”(本文来自陕汽)