昨日下午3点40分，九龙坡区九滨路，伴随着由远及近的轰鸣声，一列绿皮火车从“隐藏”在九滨路旁的铁路上缓缓驶过。这条已经渐渐被人们遗忘的铁路，就是新中国成立后自主建成的第一条铁路——成渝铁路。

2月13日，《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030）》发布，已经65岁的成渝铁路意外地出现在普速铁路的规划序列。不久后，这条老铁路将迎来新变化。

过去成渝铁路改变了沿线居民生活

全线通车于1952年7月1日的成渝铁路，不仅是中国西南地区的第一条铁路干线，也是新中国成立后自主建成的第一条铁路。

成渝铁路西起四川省成都市，东至重庆市，全长约505公里，共有车站60个，是连接成都和重庆的经济、交通大动脉。

成渝铁路的出现改变了成都和重庆的原有交通格局，通车后，沿线丰富的物产源源不断地被运往全国各地，沿线经济得到飞速发展，居民生活也发生了巨大变化。据统计，到20世纪90年代初，成渝铁路沿线年人均工农业总产值从通车前的183.2元提高到3218元。

“小时候回老家耍，都是坐成渝铁路的火车。”市民刘先生从小住在菜园坝火车站附近，对成渝铁路很有感情。

刘先生说，那时候，外婆家在小南海，爷爷家在江津，这两个地方正好是成渝铁路的经停地点。“当时成渝高速还没通车，坐火车是最快的。”刘先生说，他至今还记得成渝铁路沿线的风景。

现在成渝铁路上的客运车辆越来越少

不过，随着成渝动车、成渝高铁的通车运营，成渝铁路已不再是重庆与成都之间的“捷径”。事实上，从成都出发经成渝铁路直达重庆的火车，早在2006年左右就已停运。

目前，成渝铁路上的客运车辆越来越少，跑得更多的是货运车辆。为数不多的客运班次一般也跑不完全程，在成渝铁路跑一段后，就换到其他铁路线上去运行了。

2月14日下午，记者在九滨路旁的成渝铁路等待了半个小时，没有看到一列火车驶过。“这条铁路确实安静了很多。”住在附近的王阿姨告诉记者，这两年，每天已经听不到几次火车的鸣笛声了。

“去江津的火车也停运了。”刘先生说，今年春节，他是自驾回老家过年的。这几年，（成渝铁路）重庆到江津的客运班次时开时停，回老家坐火车的机会越来越少。

未来菜园坝到江津段拟改为城市铁路

成渝铁路未来何去何从？在《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030）》中，我们看到了成渝铁路未来的发展规划。

按照规划，成渝铁路将启动扩能改造。线路走向为菜园坝-江津-永川-荣昌-成都。路线全长约505公里，重庆境内约226公里，速度目标值160公里/小时。

规划提出，成渝铁路由于建成时间早，技术标准低，且很多路段处于沿线区县城市的核心区，与城市建设已存在较大矛盾，不能满足区域经济社会发展与城市建设的需要，迫切需要扩能改造。

2月10日，记者在市政府公开信箱中看到，九龙坡区交委在回复市民对成渝铁路规划的相关问题时表示，市发展改革委牵头与铁路部门就成渝铁路改造事宜进行了谈判，市交委拟将该项目列入全市“十三五”交通规划，拟通过下地加盖、截弯取直等方式将菜园坝至江津段（长约65.9公里）改造为城市铁路，承担城市客运功能。

欣喜九滨路段将加盖建滨江公园

另外，记者从九龙坡区土地储备中心获悉，成渝铁路九滨路段环境改造工程正在有序推进。

据了解，成渝铁路九滨路段部分铁路将加盖修建棚洞，在上方建设九龙滩滨江公园。公园从鹅公岩桥下至龙凤寺，全长约1000米，宽54-138米，占地面积约114亩。

因为这个区域的地形高差大，达到23.8米，因此，除了在地面建公园外，还将利用地形高差修建约12万平方米的架空层，其中商业约5万平方米，车库约7万平方米。(本文来自华龙网)