溜溜达达看世界,不慌不忙走天涯。今天我们来聊一聊世界上第一条山区高铁--成贵高铁。成贵高铁在2013年12月开始修建,预计2018年建成并通车。
成贵高铁的总投资达780亿,全长632.6公里,设计速度250公里,连接了四川、云南、贵州,它的修建代表我国高铁双线客运第一次实现国际先进,达到国内领先水平。
成贵高铁的线路走向采取的是"最短最直",即运营距离最短。这项工程的投资和运营成本相对较低,不过铁路沿线大多是高山河谷地带,地质情况比较差,岩层破碎,隧道群较多,跨越水系支沟较多,所修建的高桥也较多。
基于沿途地质情况复杂,修建过程中耗费了大量时间在勘察与施工上。特别是在金沙江特大桥、上河坝隧道、南广河双线特大桥、香坝河特大桥、吊南河大桥、落脚河大桥和西溪河大桥这7个点,都是属于重难点工程,对设计和施工都是大考验。
其中,西溪河大桥桥长493.6米,重达2600多吨,跨越大约260米的U形西溪河大峡谷,是中国高速铁路桥梁的最大跨度。同时它也是中国第一台高速钢管转盘拱桥,具有世界一流的技术难度和风险。
在西溪河大桥主拱采用的"非对称双向水平旋转"新技术,即分别由峡谷两侧的相对旋转约130度在空中实现对接龙。主拱环是非常不对称的结构,像起重机臂,如果旋转中心偏差为1米,联合龙口误差才达到60毫米,这样准确的高空对接,代表目前国内铁路桥梁建设的最新水平。
高铁修建过程中多处采用桥与隧道,全线桥隧比重达到78.6%,其中桥梁365座,共计151公里,占线路总长的29.69%;隧道有183座,均为双线单洞隧道,共计247公里,占线路总长度的49.50%。桥隧增多后,线路设计的施工难度也随之增加。这些桥隧的修建,彰显了我国一流的建筑技术。
近年来,我国坚持走可持续发展道路。这项工程相比较以往的工程,更注重环保。在环保方面的投资总共将达到16771万元,其中降噪工程投资就达到11532万元,通车后环境影响可以降低到最小程度。
铁路建成后,成贵铁路将主要承担川西、川南、川北、西北地区与贵州、华南三省、湘闽赣浙的旅客流量,将让沿线3600多万人口获益。(本文来自千寻生活)
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