11月24日，济南高铁新东站片区规划建设座谈会召开。济南新东站片区建设的负责人在会上透露，目前，新东站正在紧张的建设中，预计明年年底通车。新东站的总规模为17.48万平方米，包括乘客站房建筑面积7.99万平方米、站台雨棚投影面积9.49万平方米、地下通廊建筑面积3.3万平方米、地铁下穿R3线建筑面积9750平方米。

济南高铁新东站片区规划建设座谈会现场。本文图片均来自齐鲁网

根据设计规划，石济客专、济青高铁以及山东省内多条城际铁路都将途经新东站，新东站最高聚集人数为5500人，其中石济客专、济青高铁3500人，预留山东省内城际车场暂估2000人；远期高峰时段济青高铁和石济客专每小时发送量为5523人。

澎湃新闻（www.thepaper.cn）梳理发现，济南新东站建成后，从新东站出发，最快半小时可到达山东省会城市群内的聊城、莱芜等地。从山东全省范围来看，新东站是济青高铁的起点，济南到青岛将缩短至1小时抵达，新东站将成为连接半岛地区与省会经济圈的“黄金枢纽”。

此外，依托石济客专、郑济高铁等跨省线路，济南与米字形高铁枢纽城市郑州、北上重要节点城市石家庄接头，将使山东更加充分地融入全国铁路网络，也有助济南实现构筑“米”字形高铁网的设想。

济南新东站模型

米字形高铁网

今年4月，济南市委副书记、市长王忠林在作政府工作报告时提出，依托京沪高铁、济青高铁、济郑高铁构建高铁网主框架，抓好济南都市圈城际铁路建设，打造“米”字形高铁网。

事实上，在山东省级规划里，济南的目标是通过完善城际交通网，做大做强省会经济，辐射带动周边区域，实现联动发展。

《山东省综合交通网中长期发展规划（2014-2030）》曾提出，“以济南综合交通枢纽为核心，通过规划建设济南-德州、济南-滨州（东营）、济南-淄博、济南-莱芜、济南-泰安、济南-聊城六条放射状通道和德州-滨州-淄博-莱芜-泰安-聊城-德州环形通道，形成‘一环六射’城际通道。”

另据山东当地媒体报道，济青高铁线路贯穿山东半岛，沿线共设11个车站，设计时速为350公里，预计2018年底建成通车；济郑高铁自郑州东站引出，经平原新区、新乡东、卫辉南、濮阳、聊城至济南西站，2020年建成通车；石济客专最终将引入济南新东站，线路规划运输能力6000万人/年，速度目标值250公里/小时，预计今年12月下旬具备通车条件，暂时接入济南西站。

这意味着，上述六条放射状城际通道加上京沪高铁、济青高铁、济郑高铁、石济客专等线路，济南打造“米”字形高铁网的设想将成为现实。

在原有济南高铁西站的基础上，济南新东站是济南“米”字形高铁网的重要枢纽，除济青高铁、石济客专外，济南-莱芜、济南-泰安、济南-滨州（东营）、济南-聊城等放射状城际通道均计划接入新东站。

片区工厂全部关停

接入高铁网后，济南新东站也迫切需要完全融入城市，地铁被视作是重要纽带。济南新东站同期建设地铁下穿R3线站点。据齐鲁网今年11月报道，济南市共规划了7条地铁线路，有两条线路已经开工建设，其中就包括途径新东站的R3线。

济南新东站模型

上述济南新东站片区建设的负责人透露，整个新东站片区建设将有很多亮点。从生态方面来讲，将建设占地千亩的白泉湿地公园，同时还将建设白泉-华山景观廊道，这是新东站片区极为重要的生态、景观轴线，廊道宽120米、长7.5公里，总面积约90公顷，这将成为新东站片区的核心绿轴和城市开放空间。

上述济南新东站片区建设的负责人还表示，目前，新东站片区的老工业已经基本搬迁完毕，济钢、山塑、球墨铸铁厂等已经停产或者搬迁，明年下半年片区工厂将全部关停，到时候片区将远离污染。新东站片区将依托东客站综合交通枢纽，充分发挥人流、物流、资金流的集聚效应，重点发展商业商务、总部研发、旅游服务、文化创意、工业遗产复兴等现代产业，建设宜居、畅行、活力的城市新中心。(本文来自澎湃新闻)